港鐵在新的可加可減機制下，加幅由舊制的3.2%調低至2.7%。
【本 報訊】政府和港鐵達成票價調整新機制，6月起將加費2.7%，兩成乘客每程需多付超過3毫。港鐵去年撥出所有加費額外收入6.7億元推行車費優惠，但新機 制下只需交出不多於加費收入一半的金額，今年只有1.63億元推行為期僅4個月的即日第二程車費9折，僅及去年四分之一，明搵乘客笨。作為港鐵半個股東的 政府，被指偏袒港鐵，縱容港鐵賺取豐厚盈利。
記者：倪清江 林偉聰
政府被指縱容港鐵賺豐厚盈利；圖為運房局局長張炳良（左）與港鐵主席錢果豐一同公佈新機制。曾顯華攝
港 鐵票價可加可減機制實施5年後，今年首次檢討。運輸及房屋局局長張炳良昨公佈，新機制維持依據綜合消費物價指數和工資指數變動百分比計算，但用以扣減的生 產力因素百分率，今起5年將由原來0.1個百分點擴大至0.6個百分點，今年加幅由原來3.2%降至2.7%，港鐵額外票務收入將增3.6億元，較舊機制 少7,000萬元。
新機制還設加幅上限，不得超過「家庭每月收入中位數按年變動」。即家庭收入變動0%，該年度不會加費；如計出的加幅有3%，但家庭收入變動只有1%，也只會加1%。不過扣起的加幅並不是勾銷，而會平分在其後兩年追加。
張炳良稱即使加入累積加幅，每年加幅不會高過家庭收入變動百分率，令港鐵與市民「共度時艱」。
新 機制雖引入利潤分享制度，港鐵每年包括物業的所有業務利潤如逾50億元，便須相應撥出1%至約2%推行第二程九折優惠。50億元須撥5,000萬元，超過 130億元則撥出上限2.5億元。但今後只限加費年份，港鐵才會推九折優惠，總金額上限相當於額外票價收入一半。港鐵2012年業務利潤有97.75億 元，故須撥出1.5億元。
新機制又設立罰則，每宗因機件故障或人為因素，導致延誤及暫停超過30分鐘的事故，將被罰款最少100萬元，上限1,500萬元，金額也會用以推行第二程九折優惠。
議員批政府偏袒
在新機制下，今年利潤分享和事故罰款，合共只有1.63億元。消息人士指，該筆款項大概可補貼港鐵四個月九折優惠收入，連同未用盡的款項，只夠補貼至明年3月底，即之後將不再有九折優惠。
立法會交通事務委員會副主席范國威對新機制表示失望及憤怒，僅微調計算「生產力因素」及推出不同形式的票價優惠「花招」，未有直接將港鐵發展物業的利潤加入方程式中，批評政府偏袒港鐵，容許港鐵繼續透過土地補貼賺巨額盈利。
民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，去年港鐵基於市民壓力，將加價所得的額外收入6.7億全數透過優惠回贈，新機制反而容許港鐵「大條道理」只回贈額外收入的一半，百億盈利只回贈1.5億是「十分孤寒」。
延誤逾半小時始須「罰款」
【事故頻仍】港鐵近年事故連連亦令乘客怨聲載道，港鐵今次修訂加入量度服務表現，列車一旦出現半小時以上的延誤，港鐵須撥出數以百萬計的「罰款」入票價優 惠賬戶，在加價時透過「回程九折」優惠回贈乘客。民間監察公共事業聯委會指設立機制屬進步，但建議降低罰款門檻，增加對港鐵的壓力。
上限1,500萬元
新 機制下，港鐵若出現因機件故障或人為因素導致的延誤達半小時至1小時，港鐵須撥100萬元入票價優惠賬戶，在加價時透過「即日第二程車費9折」優惠回贈乘 客；罰款額隨延誤的時數增加，但機制為每宗事故「罰款」設上限於1,500萬元，即使服務延誤超出8小時，港鐵毋須再繳更多罰款。
以去年 5月西鐵因電力故障延誤95分鐘為例，港鐵須撥出200萬元入票價優惠賬戶。港鐵指，計算去年全年服務表現，港鐵將撥出1,300萬元，在今年透過回程9 折優惠回贈。民間監察公共事業聯委會發言人蔡耀昌認為，超過8分鐘的延誤已需通報，「延誤到超過半個鐘已經好大件事」，他建議將罰款門檻降低至超過10分 鐘的延誤，覆蓋最常見的中小型事故。
《蘋果》記者
新月票搭40程過海最着數
【回贈優惠】港鐵新增月票優惠，明年第二季將推「都會優惠月票」，400元在市區範圍內搭40程，每天過海來回一次便最着數；今年7月亦增設來往東涌及南昌站的全月通，又設全月通轉乘加強版優惠。
港 鐵都會優惠月票，以首次使用的日期起30日內有效，在市區各站搭40程，平均每程10元，適用包括西鐵線以荃灣西為限，東涌線以青衣為限，東鐵線以九龍塘 為限，以及全條港島線、觀塘線及將軍澳線，優惠3%至35%，如荃灣西至柴灣省5.3元，即35%；青衣至銅鑼灣省2.8元，即22%，預計每日7.5萬 人受惠。
港鐵今年7月增設東涌線東涌至南昌全月通，逐月發售，每月360元，可省三成車費，預計每月1.5萬人受惠。所有全月通轉乘適用 範圍以外的本地車程，不包括東鐵頭等、機鐵、羅湖及落馬洲站，轉乘的車程均有25%折扣，預計每月有11萬人受惠；如全月通「加強版」東涌往鰂魚涌 18.7元，比八達通全票省4.8元，即20%；屯門至紅磡18.5元，比八達通全票省2.5元，即12%。
《蘋果》記者
陳永陸：加少咗利好股價
【市場反應】港鐵票價可加可減新機制出爐，今年加價幅度下調，市場分析指港鐵「加少咗價」，又要按基本盈利計算車費優惠，對港鐵股價短期屬負面消息，但影響屬可接受範圍之內，長遠而言消除不明朗因素，利好港鐵。
獨立股評人陳永陸指，新機制下港鐵票務收入減少，但差距可接受，「大家對港鐵一直有少少矛盾，作為股東想收益越多越好，但作為乘客就想加少啲價。之前投資者擔心檢討會好耐，𠵱家解決咗，對港鐵係好事」。
AMTD 證券及財富管理業務部總經理鄧聲興形容新機制是一個「好啲嘅平衡」，增加客觀因素計票價加幅，相信日後反對加價聲音會減少。「投資者最緊要是有清晰機制， 計得到數，新機制對港鐵短期會有影響，但長遠有利。」港鐵股價昨跌0.65%，報30.35元，今年至今跌0.5%。
《蘋果》記者
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