由調景嶺站開出的列車駛至油塘站前因電纜故障停駛，百多名乘客要由路軌步行回月台。讀者提供圖片
【22年最嚴重事故】
【本 報訊】啟用11年的港鐵將軍澳綫昨發生歷來最嚴重事故，一部國產列車由調景嶺站駛往油塘站時，撞及一段鬆脫高壓電纜，目擊者稱有四響爆炸聲及火球冒出，事 件令管道內兩部列車失去動力，數百名乘客要沿路軌分別步行往油塘及調景嶺站月台，幸無人受傷。意外斬斷將軍澳交通命脈，將軍澳綫列車停駛近五小時，是港鐵 22年來最嚴重、封站時間最長的事故，但港鐵交代事故含糊其辭，惹人不滿。
記者：陳天華 鄭大康 簡明恩 姜偉康
港鐵車務營運副 總監劉天成向市民致歉，但對於有目擊者指見到列車撞及鬆脫電纜造成意外，他卻只稱「一列將軍澳綫列車由調景嶺駛往油塘時供電有問題，高壓電纜安全裝置跳 掣，幾乎同時，觀塘綫亦有一列同方向列車跳掣，派員調查發現近調景嶺站一段20多米長的電纜，偏離原來位置及受損」。但消防當局則指涉事電纜長30米，鬆 脫1米深，列車頂有輕微損毀，疑列車接觸到鬆脫電纜出現故障。
車長一直沒有廣播
港鐵故障，導致東九龍一帶交通大混亂。謝榮耀攝
消 息稱鬆脫電纜距調景嶺站1.5公里，事後掛着一個疑似列車頂的集電弓裝置，涉事列車屬觀塘綫，為中國製造，車身較一般列車高。昨中午12時40分，一部由 調景嶺站開往油麻地方向的列車，駛至離油塘站50米時撞及電纜。當時坐在列車中段的專欄作家李兆富稱：「窗外傳嚟一聲爆炸同強閃光，好似爆炸品爆炸咁，其 他人議論嗰陣又傳出第二下，一分鐘後第三下，有人大叫『嘩，有煙呀！』之後又傳第四下，啲客拉緊急掣及開車窗……」他稱車長一直沒廣播，乘客多次拍打車長 門，20分鐘後職員才安排他們行落路軌。
坐在車頭的Meow稱：「發出爆炸巨響，窗外有火光！」列車隨即慢駛，其後車尾亦傳爆炸聲，乘客 嚇至衝往車頭，「有人話見到大火球！」他指乘客向逃生位置拍門，惟車長只稱電力故障；乘客陸小姐稱：「聽到隆隆聲唔知乜事，車燈熄咗一半，然後慢行5分 鐘……之後又一次隆隆隆就停咗，等咗一陣唔係好對路，然後見人向車頭行就跟住行，完全冇廣播。」車長最後開啟車頭逃生門，安排乘客沿路軌行回油塘月台，消 防當局則動員61人在油塘站疏散150名乘客，並手持電筒進入隧道及登上列車調查。另一部由調景嶺開往北角的列車，亦在駛至近油塘站時，受「撞纜」事件導 致在管道中死火，乘客亦要下車沿路軌返回調景嶺站。港鐵否認事故中曾發生爆炸。
意外後將軍澳綫全面停駛，將軍澳區驟變孤島，港鐵至下午2 時動用觀塘綫後備路軌，列車由油麻地駛往藍田站後直接過海往鰂魚涌站及北角站。港鐵安排四條接駁巴士線，在油塘、調景嶺及坑口等站疏導乘客，現場大排長 龍，經搶修至下午5時35分列車服務才回復正常，這是繼1991年荃灣綫事故封站8小時後最嚴重一次事故。
乘客狂踢閘門洩憤
不 過大批冒風雨轉搭巴士的搭客炮轟港鐵安排及指示混亂，其中油塘站封站後職員「失蹤」，黃婆婆怒斥：「嚟到都唔知乜事！」調景嶺站更有接駁巴士司機疑與職員 溝通不足，竟將10多名乘客載往油塘站，聲稱已重開可乘車，有乘客抵埗後卻撲空，一度鼓譟狂踢車站閘門洩憤；另有趕回內地的旅客稱：「想不到香港水準這 樣！」
立法會交通事務委員會副主席范國威批評港鐵應變「倒瀉籮蟹」，指今次是將軍澳綫10年來最嚴重事故，運輸及房屋局必須要求港鐵就事故提交報告，清楚查明；運輸署稱已要求港鐵提交報告。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131217/18554436
港鐵停駛 隧道炒車 交通全面癱瘓
將軍澳淪孤島 43萬人叫苦
受港鐵故障影響，大批乘客在調景嶺站外排長龍，等候轉乘接駁巴士。司徒世華攝
【本 報訊】港鐵停駛五小時內，人口達43萬的將軍澳新市鎮彷彿變成孤島，區內交通陷癱瘓，處處大排長龍，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士，將軍澳隧 道更兩度發生交通意外，人人叫苦。區議員及居民不滿港鐵獨大，卻故障頻生，過去一年至少發生八宗事故，居民別無選擇，被迫硬啃港鐵壟斷的惡果。
記者：麥志榮 吳嘉羚 林偉聰
就 讀港大專業進修學院的油塘居民歐小姐昨午1時乘港鐵回金鐘校舍考試，卻遇上停駛，只好改乘巴士。她指巴士班次平時已很疏，20多分鐘才有一班，昨日更疏 落，車站大排長龍，她求情打尖才排到較前位置，結果考試2時開始，她2時45分才趕到，校方不准她入場，要她聖誕後補考。她到港鐵站要求提供服務延誤證明 書，證明書上竟寫服務只有「輕微延誤」，她覺得港鐵非常不負責任。
趕帶B睇醫生家長大哭
寶林居民崔先生昨日行程亦受阻，他不滿港鐵一直壟斷區內交通，剝削居民選擇權，同時又事故頻生，「呢條係風濕鐵路，每逢打風落雨都有事」。將軍澳新市鎮除 港鐵將軍澳綫外，公共交通只有20多條巴士線及10多條小巴線，其中過海巴士線更只有一條。西貢區議員方國珊指出，昨日港鐵一停駛，區內公共交通即時陷入 混亂狀況。調景嶺有一名家長因幼兒發燒，要趕往看醫生，但處處是等車人龍，情急下在車站大哭起來，幸好熱心居民讓位，令她可優先乘的士。有趕上班的市民遲 到兩至三小時，擔心被老闆責罵。亦有人等得不耐煩，無奈回家不再外出。事件徹底暴露了將軍澳一直被港鐵壟斷的惡果。
過去一年發生八宗事故
方 國珊指出，調景嶺、日出康城及翠林等區巴士服務長期嚴重不足，部份路線班次更要20多分鐘才有一班車，港鐵停駛令這些地方變成「獨孤村」。將軍澳交通另一 死穴是將軍澳隧道，目前每日平均流量達八萬多架次，已超出設計容量，繁忙時間經常大塞車。政府原計劃興建將軍澳至藍田的新隧道，但工程一拖再拖，現時預計 要2020年才能通車。
將軍澳隧道昨午亦禍不單行，先後發生兩宗車禍，導致將軍澳對外交通塞上加塞。昨午1時57分，一輛九巴在隧道口與貨車相撞，巴士上三男兩女乘客輕傷。半小時後，的士、私家車、旅巴、客貨車和貨車在隧道內五車連環相撞，五男一女受輕傷。
資料顯示，將軍澳綫過去12個月發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿線列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時。
港鐵將軍澳綫事故經過
【12:40】
將軍澳綫高壓電纜鬆脫，導致列車跳掣，將軍澳綫全線停駛
【13:00】
港鐵在網頁公佈故障及停駛消息
【13:30】
港鐵陸續安排接駁巴士疏導乘客
【14:00】
港鐵開放後備軌道，接載乘客由藍田站過海至鰂魚涌站
【17:25】
消防處及港鐵對外公佈事故原因
【17:35】
列車服務停頓近五小時後回復正常
資料來源：港鐵、《蘋果》資料室
居民無奈
蘇小姐：
將軍澳嘅巴士唔夠巿區咁多，去遠啲都冇車去，主要搭地鐵，好唔方便。
利小姐：
地鐵一有故障將軍澳就好似變咗孤島，去港島、出九龍都唔方便，但近年都幾多故障。
歐陽小姐：
平時幾依賴地鐵，今日聽到冇地鐵都幾驚，唔知點算，搭巴士都未必逼到上去。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131217/18554438
員工疑國產車裝置不穩肇禍
工程人員在管道檢查肇事列車。簡明恩攝
【本報訊】港鐵指在今次事故現場發現，調景嶺站附近有一段高壓電纜「偏離原來的位置和受損」，而駛經該路段的觀塘綫及將軍澳綫列車在幾乎同一時間出現高壓電纜保護裝置跳掣。有港鐵員工懷疑事故是國產列車車頂的集電弓高於正常水平，撞及鬆墮電纜所致。
兩年前啟用時已有問題
一 名不願透露姓名的港鐵維修員工指出，事故可能與國產列車調節車身高低的氣壓裝置不穩定有關。他從事發後照片所見，架空電纜移位受損，反映電纜與集電弓之間 出現不尋常張力。該員工認為這可以是源於電纜下垂，亦可能是車頂的集電弓高於正常水平，因此集電弓與電纜交纏並扯脫，引發連串聲響和火花、然後跳掣。
他解釋，列車車廂的水平並非固定，視乎列車載客及載重量，由車廂內的氣袋調校。而國產列車兩年前啟用時，該氣袋裝置便因表現不穩定，令列車停站時與月台高低差距太大，啟用三日即要停駛，一周後再復駛，仍與月台出現近10厘米差距。
工 程師學會前會長黃耀新則表示，地鐵列車車頂裝有集電弓，以接觸架空高壓電纜取電、驅動列車行駛；事故可能源於固定架空電纜的支架鬆脫，令電纜移位下墮，列 車駛經時與集電弓碰撞，故產生火花、聲響和跳掣。黃耀新指，由於港鐵沿線有無數這些電纜支架，其中一個鬆脫，員工或難以及時察覺，釀成意外。
在港鐵任維修人員的吳先生則指，港鐵將軍澳綫的維修工序外判，質素參差，加上調動不少人手去建設沙中綫，影響近期的常規維修檢驗工作。工聯會立法會議員麥美娟促港鐵停止外判維修，因大型運輸系統出錯，對公眾會造成很大損害。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131217/18554440
削巴士小巴 無路走
多名消防員趕到油塘站，了解列車撞電纜原因。
【本 報訊】港鐵壟斷將軍澳交通，將軍澳綫在2002年通車後，多條巴士線和小巴線因載客量暴跌相繼停辦。現時將軍澳約46萬名居民，除早上繁忙時間可選擇 692P由彩明往中環外，其餘時間只得一條過海隧巴路線可往來中環。有區議員斥運輸署過份依賴港鐵，一旦港鐵癱瘓，居民就「無路可走」。
港鐵將軍澳線在2002年通車，同年就有五條往中環和金鐘的巴士線被取消，至今有超過10條巴士線停辦；多條過海小巴路線嚴重虧損，往北角的18號、往藍田的108M和18A去年已「被殺」。今年在區議會反對下，來往將軍澳至中環的692巴士亦在上月開始取消路線。
如想不搭港鐵過海，將軍澳居民只可選擇692P（早上繁忙時間）和690往中環，但690今年又被大幅度削減班次，嚴重時要輪候25分鐘才有一班車。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131217/18554442
料僅罰750萬 團體促嚴懲
被列車撞到的電纜裝置。讀者提供圖片
【本報訊】港鐵將軍澳綫服務因事故中斷近五小時，按機制估計被罰款750萬元；其間港鐵應變安排及訊息發佈均受批評，不但接駁巴士不足，更建議市民乘搭已取消的巴士線，令情況亂上加亂。監察港鐵團體及區議員均指罰款不足，籲當局檢討機制。
根 據服務表現安排，若出現港鐵可控制範圍內的事故而導致服務中斷超過31分鐘，港鐵須繳交「罰款」，透過回程九折優惠安排回贈市民。根據機制，中斷四小時須 罰款500萬元，之後每小時另罰250萬元。今次事故令服務中斷4小時55分鐘，故港鐵或被罰款750萬元，估計僅可提供5.7日的回程優惠。
職員「老點」搭已取消巴士線
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌指，今次事故非由天災或乘客等因素導致，估計很大機會屬港鐵可控制範圍內，預料港鐵將被罰款；但他認為罰款對改善服務質素幫助不大，若事件涉監察維修失職，管理層應負上責任。
發生22年來最嚴重事故，但港鐵未有評估實際影響人數，只稱昨有2.1萬名乘客乘搭接駁巴士。西貢區區議員方國珊指事故影響將軍澳、九龍東及港島東三大地區，估計受影響人數以十萬計。
方國珊批評港鐵安排極為混亂，接駁巴士嚴重不足，不少市民須等近兩小時才可上車，站內職員和告示資訊亦不清晰；昨更有市民指接駁巴士司機「唔識路」。方指昨日有市民因事故上班遲到數小時，更有患病的長者及小童求診受影響，經濟損失隨時過億，形容750萬元罰款是九牛一毛。
針對港鐵通報緩慢而成立的facebook（fb）群組「港鐵故障消息」昨一直提供事故資訊，創辦人出雲祐二批評港鐵在最多人使用的fb平台並無提供事故消息；手機應用程式在1時發佈停駛消息後，亦要一小時後才更新。
港鐵在站內派發的「乘車應變錦囊」，資料更被發現過時。錦囊建議欲前往中環、灣仔、金鐘及炮台山的市民均可改乘692巴士，但其實這條唯一前往港島西的巴士線已在上月底取消，錯誤資訊令市民亂上加亂。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131217/18554450
觀塘綫後備軌重開
乘客何女士（左）不滿港鐵的接駁巴士路線安排混亂，大罵港鐵職員。陳天華攝
【本 報訊】港鐵昨出動塵封10年的「後備路軌」紓緩擠塞。在故障發生一個多小時後，港鐵經測試後，重開觀塘綫經藍田站至鰂魚涌及北角站的「後備路軌」。這條 「後備路軌」原本是2002年將軍澳綫啟用前，觀塘綫過海的正式路軌，至油塘站啟用後便被「投閒置散」，平日只供工程車使用。
不少鐵路迷 對於事隔10年，昨能有機會再坐藍田過海路線懷舊一番均感高興和雀躍，不少網民表示很討厭要花額外時間在油塘站轉車過海。熟悉港鐵工程人員稱，其實除觀塘 綫的過海後備路軌，中環、上環、荔景、油麻地、北角多個車站都有多條隱藏的「側線」路軌，以應付突發故障。側線用途有三，第一是在大時大節方便安排加班 車；第二是在列車故障時可提供後備路線，讓工程車迅速駛至目的地拖走壞車；第三是在列車嚴重損毀時暫時泊在側線等待大修，以免影響服務。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131217/18554452
點滴：
過海的士坐地起價
港鐵昨服務受阻，乘客須轉乘接駁巴士。
港 鐵將軍澳和觀塘線昨癱瘓近五小時，不少乘客改乘的士，惟的士如像颱風期間般「搶手」坐地起價。記者在昨午候車高峯期測試電召的士，由將軍澳港鐵站往中環， 有司機說：「加（車資）到一百、二百蚊都冇（車）呀！」直至港鐵安排接駁巴士服務後，才有司機願意加價40元接客過海。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131217/18554454
點滴：
雨天派開篷巴載客捱轟
港鐵昨在雨天派開篷巴士接載乘客，被斥應變奇差。
港 鐵昨在發生事故後，遲遲未能安排接駁服務，更在下雨和寒冷的環境下，竟派出供遊客觀光用的開篷巴士，作為其中一款接駁巴士，到港鐵站外接載受影響乘客。乘 客不但要長時間等候，若「中招」遇上開篷巴士，上車後更要「淋雨」和「食風」。大批乘客批評港鐵的應變力極低，更怒罵港鐵在下雨天派開篷巴士接乘客，是極 不合常理。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131217/18554456
點滴：
乘客險錯搭《蘋果》車
調景嶺站交通交匯處昨大打蛇餅。
港 鐵故障，疏導乘客安排混亂。在調景嶺有乘客誤以為《蘋果》在港鐵站外開出的員工巴士，屬港鐵安排的接駁服務，差點上錯《蘋果》的「校巴」，了解清楚後大罵 港鐵職員指示不清。另外，將軍澳多條巴士線排長龍，有乘客跟錯隊以為可出市區，實是誤搭巴士到將軍澳工業邨，來回浪費至少45分鐘車程。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131217/18554983
唔搭港鐵入將軍澳 仲有乜計去到
故障電纜癱瘓港鐵將軍澳綫，其實除了鐵路，還有很多陸路方法前往將軍澳，一旦事故發生時可作後備路線。
後備鐵路可長開
有網民提議步行或行山，但網上地圖顯示需時逾1小時，而且會經過華人永遠墳場，可能未累死已被嚇死。
港鐵在事故後動用後備隧道，維持藍田至北角行車，有人提議此後繼續使用，讓藍田和油塘皆可轉車過海，事故時便有後備路線，將軍澳綫毋需全線停駛。
倡開放澳景路
其實不少前往將軍澳的巴士和小巴，皆途經市區旺區，例如98A（牛頭角）、796C/P/S/X（深水埗或尖沙嘴）、93K（旺角東）、10M（觀塘）等。
駕駛者若想避開將軍澳隧道擠塞，可考慮經寶琳路，甚至繞路由清水灣道入將軍澳。至於由私人屋苑維景灣畔管理的澳景路，只准住客使用，有網民提議政府收回並開放予公眾。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131217/18554984
一次勁過一次 港鐵瀨咗幾多次？
港鐵將軍澳線架空電纜故障，傳聞有火花又有爆炸聲，乘客還要走路軌回月台，十分驚險，不過港鐵驚嚇場面也不是第一次。
10年10月早上6時多，油麻地站也斷過架空電纜，導致油麻地到佐敦列車服務停頓，受阻逾三小時，逾十萬乘客受影響。
去年10月初，國慶假期過後的早上，上環站隧道內有金屬蓋鬆脫，令上環到金鐘一段停駛，柴灣往來金鐘一段亦受阻，港島線大混亂，還擠得焗暈女乘客，至少8人不適送院。
今年1月，北角站往將軍澳月台幕門位置起火，整個車站封了三小時，將軍澳線過海一段服務暫停，更沒有接駁巴士，有職員被憤怒乘怒罵得眼濕濕。港鐵因事故停駛，苦了市民，也苦了職員。
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