機管局近日單方面宣佈，將電動的士機場等客安排改為「先充電、再排隊」。梁志永攝
【本 報訊】比亞迪電動的士「燒錢」攻港逾半年，慘遭滑鐵盧！記者發現，原定年底前引入香港的45部的士，現時數量僅26部，大幅落後預期。據悉由於充電配套不 足，司機不願試揸電動車；有「電的」司機更投訴受機場管理局打壓，醞釀明年起重新轉用石油氣的士，比亞迪電的隨時玩完。
記者：鄭柏齡
今年5月，比亞迪高調進軍香港，總裁王傳福親自擔任推銷員，以「半賣半送」形式、租出45架電動的士e6予香港車行試用；公司自行「揞荷包」裝充電站、包電費，為期一年。王傳福當時訂下目標，明年本港「電的」要增至1,000架，後年更增至3,000架。
前後須呆等四小時
惟因充電配套，行駛中「電的」僅26部。有司機投訴，機管局近日單方面宣佈，明年起更改電動的士機場等客安排，由原來「邊充電、邊排隊」，改為「先充電，再排隊」，令等客時間大增逾一倍。
「做推廣嗰陣，俾你邊叉電邊排隊；?家充電後重新排隊，前後起碼4個鐘，仲使做生意？」首批「電的」司機吳先生指，原有安排運作暢順，他批評遭機管局打壓、抹煞環保，「如果冇改善，最少一半人唔再揸電動車，揸番石油氣」。
比亞迪電動車充電時間，長則兩小時，短則亦耗上逾半句鐘。吳指在市區停車場充電，會減少「搵食」時間；而機場提供「邊充邊排」更為省時，成為司機「最後樂土」。另一位陳姓司機亦批評，機場僅得兩支充電槍，「廿幾部的士，得兩支槍（充電槍），成日大排長龍，起碼六支先夠！」
據 了解，機場充電站由機管局與比亞迪負責，後者亞太汽車銷售事業部銷售經理黎文強調，公司不會放棄、亦不會延遲打入香港的目標，但承認「政府唔大力支持，好 難推動電動車」。機管局回覆指，由的士業界代表提出，取消「邊充邊排」政策，以便檢討；當局計劃明年3月增加一支充電槍。
有份引入「電的」、的士小巴商總會會長王仲強坦言，年內「肯定無45部電動的士投入服務」；他續指「啲司機肯試，我哋（車行）先會引入比亞迪；但?家咁少電站，我自己都唔敢買！」
現時比亞迪電動的士每部40萬元，較石油氣的士約20萬元貴一倍，前者雖每公里電費約3毫，較石油氣的士約9毫子平三分二，但每次可行駛里數僅200公里，有電動的士司機坦言，每更大約行駛300至400公里，每更起碼充電兩次。
「成日擔心唔夠電」
現 時港九新界，比亞迪獨有、中國制式充電站僅八個，每站設三至六支充電槍；其中新界設於屯門、大埔及機場，港島區設於柴灣及香港仔，被批評「一東一西，非常 唔方便」。司機吳先生指，電費雖由比亞迪「包底」一年，但充電需時，與駕駛石油氣的士比較，兩者收入無大分別，「我哋支持環保，已經好大犧牲，要重新調整 作息時間，成日擔心唔夠電接唔到客，好大心理壓力！」他批評政府「講就講支持環保，實際上乜嘢都無做」。
比亞迪香港代理商森那美發言人指，短期內增加馬鞍山、東涌兩個充電站，合和亦會在灣仔建站，不認為安裝進度緩慢，「要同領匯、中電傾（安裝），好多程序」，公司相信年底前45部電動的士仍有機會出牌，「落唔落到地要睇司機肯唔肯租」。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131223/18562737
電動巴士遭九巴退貨
由九巴在今年9月試行的比亞迪電動巴士K9A，近日被退回深圳車廠。資料圖片
【本 報訊】比亞迪電動的士攻港失敗，同屬集團的電動巴士，因配套問題，來港計劃亦腰斬。今年9月交由九巴試行的比亞迪電動巴士K9A，近日被退回深圳車廠。消 息指，九巴對電動車規格要求甚高，明年香港路面上將不會再見到比亞迪電動巴士，就算將來九巴引入電動巴士，亦未必選購比亞迪產品。
K9A原定在九巴2號線試行一個月，其後再安排行走高速公路及新界等路線，但九巴指該款電動巴士日前已退回深圳比亞迪車廠，收集行駛數據，但無正面回應是否「彈鐘」退貨。
來 自九巴消息指，比亞迪以生產電池起家，但製造汽車、巴士經驗少，公司對此感到憂慮，來年不會安排比亞迪電動巴士再來港測試；同時，公司覺得電動巴士發展未 成熟，「英國都有10幾款（電動巴士）試緊，就算電池都有好多種」，對電動車持觀望態度，「將來即使訂電動巴士，都未必買比亞迪」。
疑未達要求規格
九巴對巴士規格要求甚高，以9月起試行的國產K9A為例，包括車軸、煞車系統、車門、冷氣，以至地板、座椅等，通通在九巴要求下，重新安裝其他外國供應商配件，而沒有採用比亞迪原裝零件；雖然較為安全，但造價更高。
另 一方面，九巴明年仍會測試其他牌子的環保巴士，包括中德合資品牌、浙江生產的青年客車（Youngman）單層超級電容巴士，以及英國亞歷山大丹尼士 （Alexander Dennis）生產的雙層油電混能巴士。政府2011年施政報告提出撥款1.8億元資助專營巴士公司購買36部電動巴士測試，其中九巴獲配18部；惟除比 亞迪K9A外，至今未見其他巴士加入測試。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131223/18562741
制式不兼容阻礙普及
「電的」司機吳先生指充電需時，「成日擔心唔夠電接唔到客」。
【本報訊】曾設計港產電動車「MyCar」、理工大學電機工程學系教授鄭家偉認為，比亞迪於香港推行電動車無功而回，死因在於充電制式不同，亦無足夠誘因令車主轉揸電動車，「起碼再過十幾廿年，電動車發展先成熟」。
目前，世界三大主流電動車充電技術，分別為日本、歐洲及中國制式，但三者並不兼容，「日本唔肯用歐洲、歐洲又唔肯用中國」，鄭指三種制式各有好壞、各有用家，政府難以就個別模式大規模推廣。
他又稱比亞迪採用中國充電制式，好處是安裝便宜，但充電時間長；除比亞迪自行安裝的電站外，現時全港逾千個充電站全為歐洲及日本制式，對的士司機無幫助，「電動車係大趨勢，但要完全成熟，起碼要多十幾廿年」。
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