港鐵今年6月將加價2.7%，勢令市民百上加斤。夏家朗攝
【本 報訊】港府雖然要求港鐵提早檢討票價可加可減機制，但去年盈利達130億元的港鐵，今年仍可按照方程式繼續在6月自動加價2.7%，是連續第七年加價，估 計平均每程加約兩毫。市民強烈不滿港鐵賺大錢、服務差，卻年年加價。有議員認為港鐵應將利潤回饋乘客，降低加幅及提供更多優惠。
記者：麥志榮
港 鐵昨日宣佈，按票價可加可減方程式，將去年12月通脹率2.5%的一半，及去年12月運輸業名義工資指數變動4.1%的一半，兩者相加後減去生產力因素 0.6個百分點，得出今年票價加幅為2.7%。由於加幅低於家庭每月收入中位數按年升幅3.33%的封頂上限，港鐵將可如數加價。港鐵將會計算具體每程票 價加幅，稍後公佈新車費表，加價將在6月正式實施。至於檢討票價調整機制，港鐵正在研究，預期未來幾個月內回應。
料過海較隧巴貴四成
港鐵行政總裁梁國權表示，港鐵營運成本持續上升，幅度高於票價調整幅度。自2008年兩鐵合併至2015年，港鐵票價每年平均增幅為2.9%，低於同期每年平均通脹率3.5%，以及每年薪金指數升幅4.6%。
港鐵年年加價，估計今年每程車費平均再加兩毫，長程加幅更高，當中過海路段票價與巴士票價差距不斷擴大，估計加價後乘港鐵過海會比隧道巴士貴三至四成。
港鐵較早前公佈去年盈利達129.94億元，根據票價機制，港鐵須從盈利中撥出1.76億元回饋乘客，加上港鐵去年共發生8宗延誤超過31分鐘的事故，須罰款1,100萬元；即港鐵今年合共要撥出約1.87億元繼續提供第二程九折優惠，金額比去年撥出2.2億元再縮水。
港鐵賺大錢仍然加價，引起各界強烈不滿，乘客批評港鐵服務差，經常故障，票價卻有加無減，令交通費負擔百上加斤。
學者倡設基金助弱勢
民主黨立法會議員胡志偉建議，政府作為港鐵大股東，去年從港鐵收取股息約45億元，應撥出股息補貼市民的港鐵車費，提供更多車費優惠。
立法會交通事務委員會主席田北辰表示，應該尊重可加可減機制，但港鐵應將按機制規定從盈利撥出來回饋乘客的1.87億元，用來直接減價，令所有乘客受惠，估計可以將加幅降低1個百分點。
民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，目前港鐵票價機制規定的盈利分享比例太低，倘賺100多億元，只分不足百分之二回饋乘客，絕對不合理，應將分享比例提高至一成。
理工大學土木及環境工程學系副教授熊永達認為，現時票價機制的好處是有高透明度，但在巨額利潤下仍然加價，令公眾「條氣唔順」，他認為港鐵應考慮從利潤中撥款另行成立基金，資助有經濟困難的市民搭車。
運輸及房屋局表示，政府會敦促港鐵推出合適車費優惠計劃，紓緩票價加幅為乘客帶來的負擔。
市民怨聲載道
朱先生（教育界）：「淨係見到只加不減，成日話好多小恩小惠，間中有個抽獎，其實冇意思。」
張小姐（文職）：「啲service（服務）又唔係咁好，成日加價唔係咁好囉。」
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160330/19550110
「可加可減」實只加不減
港鐵封頂機制從未啟動，市民被迫捱貴票。夏家朗攝
【本報訊】港鐵票價可加可減機制，隨2007年兩鐵合併誕生，港鐵公司從此可按法定方程式「奉旨」自行啟動票價調整。不過該機制實施後，港鐵票價只加不減飽受批評，2013年港府與港鐵雖然曾經作出檢討，加入票價加幅封頂等措施，惟封頂機制從來未有啟動。
促與運輸業實質工資掛鈎
港 府與港鐵有協議每隔5年檢討票價機制一次，2013年檢討時，加入包括與利潤掛鈎的車費優惠計劃等機制，連同嚴重延誤事故的罰款，用作提供即日第二程車費 九折優惠。票價調整方程式當時亦加入封頂機制，加幅不得高於每年第四季住戶入息中位數變幅，不過設立封頂機制後從來未啟動。
目前港鐵可加可減方程式，是將前一年12月通脹率及第四季運輸業名義工資指數，各除半後相加，再扣減0.6個百分點的生產力因素，得出票價調整幅度。
網 上組織「公共運輸研究組」曾經對可加可減機制做研究，群組發言人鄭衍祺表示，港府以具透明度機制處理港鐵票價調整原意良好，但方程式使用的數據組合有問 題，令市民感不滿。他解釋，方程式中使用運輸業名義工資變幅，數據會隨通脹水漲船高，在高通脹日子，變相令票價越加越多。近幾年運輸業鬧人才荒，業界加薪 搶人，也令數據無法貼近一般打工仔實際加薪情況。
鄭衍祺又指出，2013年的檢討中，方程式中須扣減的生產力因素，雖然增加0.5個百分 點，但數據設定不科學；在高通脹日子中，扣減多0.5個百分點，對降低票價加幅作用也不大。他建議當局在今次機制檢討中，應該考慮將方程式內的運輸業名義 工資變幅，改為實質工資變幅，同時將票價加幅封頂機制，由浮動改為劃一水平，減輕港鐵加價對市民生活影響。
■記者鄭啟源
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160330/19550114
加幅跑贏多家公用事業
港鐵票價7年累加兩成半，跑贏多家公用事業。夏家朗攝
【本報訊】港鐵可加可減機制於2009年啟動，至今7年每年有加無減，累積加幅已經超過兩成半，跑贏香港多個公用事業，僅次於中電。當年投票贊成兩鐵合併的建制派議員承認，對機制過份樂觀。
建制派當年投贊成票
兩鐵合併動議，於2007年在立法會以30票贊成、17票反對通過，支持者包括建制派及民協馮檢基，其他泛民議員一律反對。兩鐵合併後，港鐵與乘客曾經有一段「蜜月期」，當時票價8.5元以上的路程，票價即減約5%至10%，首兩年亦設票價凍結期。
惟自2009年起可加可減機制啟動以來，港鐵年年加價，去年票價加幅為4.3%，為歷來第二高，而2012年為最高加幅，高達5.4%。
當年支持兩鐵合併的立會議員王國興表示，討論兩鐵合併時，當局開出減價及凍結票價條件，加上香港當時出現通縮，大家對機制過份樂觀，未有預料本港經濟一旦向好時，會出現連年大幅加價的情況。
王國興續稱，機制在上一次檢討雖有改善，但仍然未能處理機制根本問題。
他表示同意提早檢討機制，目前方程式採用運輸業名義工資指數變幅，建議改用整體打工仔的工資變幅，甚至以實質工資指數變幅取代，才能更貼近市民生活水平。
■記者鄭啟源
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