【本 報訊】港鐵早前被揭發採購高鐵列車自降標準，購入防撞標準較低的CRH380A列車。《蘋果》發現，廣深港段開通後，港鐵的列車將與廣州採用的CRH3列 車共用路軌，而對方防撞標準較高，重量亦較重，兩車一旦相撞猶如「貨車撞貨Van」，港車的損毀勢更嚴重。機電工程署就踢爆港鐵提交的碰撞報告，只分析同 款列車間相撞，無分析與較重列車的相撞後果。工程師批評港鐵迴避安全問題。
記者：林偉聰
港鐵為廣深港高鐵購入九列CRH380A列車，而廣州鐵路局亦已購入九列CRH3列車，日後將與香港的列車梅花間竹地行走同一路段，一旦發生意外，與CRH380A碰撞的大有機會是廣州的CRH3。
碰撞報告只分析同類列車
不過，比較兩款列車，廣州的CHR3屬歐洲原型，重447噸，配合適當部件，可符合歐盟EN15227標準，抵禦時速36公里的撞擊；香港的 CRH380A的防撞標準較低，只能抵禦時速10公里的撞擊，而且研發時為求提速，車身採用輕量空心鋁合金，只重388噸，較CRH3輕13%。一旦兩車 相撞，公共專業聯盟政策發言人黎廣德形容將是「大貨車撞輕型貨車」，「明顯大貨車嘅損毀會少啲，輕型貨車俾人撞散、飛離開個路軌嘅機會大好多」。
2011年溫州高鐵追尾意外，就是由日本原型、重量較輕的的CRH2，從後撞向歐洲原型、重量較重的CRH1。雖然由於當時相撞時速太快，即使符合歐盟防撞標準都難以阻止出軌，但結果顯示相撞後CRH2的損毀遠較CRH1嚴重。
機 電工程署上月表示已收到港鐵提交的碰撞分析報告，並要求港鐵聘請顧問審視生產商提交的報告。記者向港鐵及機電署查詢碰撞分析的內容，兩者都未有正面回應有 否進行CRH380A與較重列車碰撞的分析，但機電署就表明報告是「分析兩列相同型號列車於不同碰撞時速下的安全表現」；港鐵就僅稱分析是以電腦程式模擬 列車在不同情景下的碰撞表現。
日低標準列車曾出軌翻側
黎廣德批評港鐵迴避核心問題，只做同型列車的碰撞分析無助解決安全問題；又指未來香港有更多不同型號、來自不同城市的高鐵列車時，將有更大安全隱患。
防撞標準的重要性，可見於今年在日本和法國先後發生的兩宗撞火車意外。採較低防撞標準的日本，2月有一列京滨東北線的列車在川崎站附近以時速約60公里撞向一架錯誤停在路軌上的工程車，列車爬上工程車出軌翻側，幸好當時旁邊無其他列車經過，未有釀成更嚴重意外。
【日本】
■採較低防撞標準的日本，今年2月一輛列車撞向工程車後出軌翻側。互聯網
【法國】
■防撞標準較高的法國，上月發生列車追撞意外，兩車僅車頭撞毀，並無出軌。互聯網
採 用較高歐盟標準的法國，西南部的丹古恩則在上月中發生另一宗撞車意外，事發前一列TGV高鐵因紅燈停下，復駛後以時速30公里前行，但後面另一列TER區 間列車就以時速90公里追上並撞向TGV。雖然相撞時相對時速同樣是60公里，但兩輛列車均無上爬或出軌，僅車頭及車尾損毀變形，其餘載客車廂並無損壞。
黎廣德指，兩宗意外反映兩國防撞標準的分野，雖然EN15227只要求列車可抵禦時速36公里的相撞，但在法國的意外中，即使碰撞時速達60公里，列車的安全設計仍發揮效用，減低傷亡數字。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140813/18830451
30港鐵司機北上受訓
港鐵今年6月派出30人到成都西南交通大學進行第一期高鐵司機培訓。西南交大網頁圖片
【本報訊】高鐵須延誤至2017年才通車，但港鐵公司已派列車司機北上接受高鐵培訓。港鐵今年6月派出30人到成都西南交通大學參加為期一個月的「第一期動車組司機培訓班」，預備考取國家鐵路局的駕照，將被派往廣州實習。
根 據西南交通大學的新聞稿，港鐵6月初派出29名「動車組司機學員」及1名學習督導員，出席第一期動車組司機培訓班。早於去年7月，港鐵署理車務策劃經理張 成就已專程到西南交大洽談動車組司機、機械師、調度員等崗位的培訓，最終決定由西南交大的遠程與繼續教育學院負責培訓。
根據內地傳媒報 道，第一期培訓班為期一個月，課程包括由西南交大的鐵路專家主講、有關「高速鐵路概論」、「動車組控制系統」、「動車組司機作業安全心理」等理論講座，亦 參觀了牽引動力國家重點實驗室、軌道交通實驗室、成灌高鐵等設施。學員在培訓結束後展開了「動車組司機資格理論考試」。
將到廣州實習
港鐵員工協會發言人陳善和指，培訓由員工自由報名參與，須具備兩年駕駛重鐵經驗及懂普通話，經筆試及面試甄選後才可參與培訓。陳指高鐵司機的職位屬主管級，較一般港鐵司機高，對員工有一定吸引力，但員工報名反應未算踴躍。
港鐵回覆指高鐵須跨境行駛，司機須取得國家鐵路局駕駛執照，因此安排首批司機到國家指定的西南交大進行課堂培訓。首批司機已完成培訓及通過考試，將被安排到廣州鐵路（集團）公司在高鐵網絡接受「實作培訓」，通過考核後才可獲發駕駛執照；下期培訓預料將於2016年展開。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140813/18830453
鐵路跨境營運風險高
黎廣德指廣深港高鐵涉及中港兩個不同監管機構，未來亦會有越來越多來自全國的不同型號列車進入香港，風險不下於歐洲。資料圖片
【本 報訊】港鐵被揭採購高鐵列車時放棄歐盟防撞標準後，港鐵與政府一直以香港高鐵營運風險不及歐洲，毋須採用歐盟標準作為解釋。但公共專業聯盟政策發言人黎廣 德指，廣深港高鐵涉及中港兩個不同監管機構，未來亦會有越來越多來自全國的不同型號列車進入香港，風險不下於歐洲。港鐵就指通車前會進行整合測試，確保系 統兼容不同車型。
促統一安全標準
日本鐵路向來不重視被動安全（即防撞裝 置），黎指因其系統屬單一國家系統，以統一監管機構及標準營運，日本因此相信憑其主動安全措施（如訊號煞車系統）足以防止意外。事實上日本高鐵運行數十 年，從未試過兩列高鐵相撞。歐洲的鐵路則牽涉多個國家，路軌上列車種類亦繁多，令協調難度大增，對被動安全有更大需求，亦必須執行統一標準。
港 鐵購入日本原型的列車，但黎認為香港高鐵的情況反而與歐洲較近似，未來香港高鐵接駁更多內地城市後，各地購買的不同型號、安全標準和途程長短的列車均會進 入香港共用路軌，而且鐵路跨境，由兩個不同監管機構負責，令營運風險大增，必須統一安全標準才能有效保障安全，「港鐵唔通每款嚟香港嘅車都做一次碰撞測 試？」
記者向機電署查詢防撞標準問題，署方回覆時開首就指「預防勝於治療」同樣適用於鐵路安全，表明主動安全比被動安全重要；黎就反駁指 被動安全是為主動安全失效而設，「意外就係意外」，兩者不能互相取代。港鐵表示會在通車前進行廣深港全段的整合測試，系統測試會覆蓋其他型號車輛的兼容 性，以保安全。
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