新空管又出事 客機突「失蹤」
控制塔無從掌握位置 航機隨時遇險
民航處早前正式啟用的新空管系統已不止一次發生「飛機失蹤」事件。陳海威攝
【本報訊】本周一正式啟用的新空管系統再出問題。有空管人員透露，系統啟用之後，已經不止一次有飛機在起飛後突然在系統畫面上消失，其間空管人員無法掌握飛機位置；據了解，該問題在系統測試期間已經出現。本身是民航機師、公民黨立法會議員譚文豪質疑民航處明知有問題仍啟用系統；民航處承認本周二曾有飛機在系統消失12秒，但強調系統有程序修正問題，不會影響航空安全。
記者：林偉聰
民航處本周一啟用雷神公司的Autotrac3（AT3）空管系統，系統本來就已經因漏洞太多而押後4年啟用，在上月的最後測試中仍出現嚴重故障，須即時改用舊系統操作。不過民航處堅稱對系統測試滿意，拒絕再押後啟用日期。
去年中測試已出現問題
新空管系統Autotrac3出現飛機突在畫面上消失問題。圖為Autotrac3宣傳片中的雷達畫面。
但是有空管人員透露，系統正式啟用後已經不止一次發生「飛機失蹤」事件，本周二下午就有飛機在起飛大約1分鐘之後，在系統的雷達畫面中突然消失。該名空管人員表示，飛機在大約20至30秒之後才重新出現，除了令他們無法掌握飛機的位置之外，亦令人憂慮飛機是否遇險，經常出現這種「誤鳴」對日常操作造成嚴重影響。據了解，飛機消失的問題直至前日仍有發生。
其實早於去年中，已經有空管人員透露新系統在測試期間偶有發生飛機在系統消失的問題，飛機之後會重新出現，情況與現時的問題一樣，顯示民航處根本未有完全掃除問題就啟用系統。
民航處回覆時承認新空管中心本周二有雷達顯示屏幕未能顯示一班離境航機及出現雙重影像，但強調歷時最多12秒，系統之後就重新顯示航機。處方指消失航機在正式啟用系統後只發生過一次，又指問題在舊系統亦曾出現，但就無回應測試期間是否已發現有此問題。
處方又解釋，新空管系統為提高航機位置準確度而採用多重雷達訊號，但系統將多重雷達訊號同步需時，「偶爾需時較長一點」，會導致系統短暫未能顯示航機或出現雙重影像；又稱地勢、障礙物等外在因素亦有影響。
民航處前處長樂鞏南指以往空管系統有主雷達及次雷達之分，次雷達除顯示航機位置，亦會顯示航機資料。他指在山勢影響下，有時次雷達會未能顯示航機，但不會歷時10多秒之久。
促將紀錄交製造商調查
本身是民航機師的立法會議員譚文豪認為飛機在系統消失問題嚴重，指飛機一離開控制塔範圍，空管人員就須靠系統畫面上的資訊控制該飛機與前後飛機的距離。他指若飛機按正常間距及速度升降，不會造成重大危險，但一旦遇上人為錯誤、或不是由機場指揮的直升機等，就有可能釀成意外。
對於民航處稱事件可能因受山勢等障礙物干擾，譚質疑航機按既定航道離港，為何只有該班機的顯示有問題，認為處方應詳細記錄事件並呈交系統製造商，調查問題原因，「唔可以因為舊系統都有呢個問題就唔處理」。他已去信民航處跟進，並促請處方將舊系統備用至年底聖誕新年的航班高峯期。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161119/19838860
緊急補鑊 改單雷達
空管中心的新系統曾因漏洞太多而押後4年啟用。資料圖片
【本報訊】新空管系統啟用不足一周就有飛機在系統「失蹤」，事後民航處內部指示空管人員，如問題再出現，可將系統轉為較簡單的「Local Mode」模式運作。但有空管人員指Local Mode提供的航機資訊遠少於正常模式，經常使用將大大增加空管人員的壓力。
有空管人員透露，在發現有飛機在系統中消失後，民航處內部已向前線空管控制員發出緊急指示，指如再有相同情況出現，空管員就須將系統轉用Local Mode的單雷達模式運作。
易受干擾增空管員壓力
該空管人員解釋，現時的新空管系統正常是使用多雷達（multi-radar tracking，MRT）運作，透過多個雷達同時將飛機定位，可提供較準確及全面的資訊，一旦改用單雷達，雖然可減低雜訊，但就很容易受障礙物影響而出現誤差或受干擾。
另外，有空管人員亦指，由於單雷達模式較MRT原始，系統只能提供航機位置，不能提供全面的航機資訊，空管員須自行辨別雷達畫面上的航機，所以一般只會在有雷達失靈的情況下使用；如果因系統問題而經常轉用單雷達系統，將大大增加空管員的壓力。
民航處指在新系統過渡前已發出處理同類問題的指引，在周二的事件後亦再提醒空管人員可透過Local Mode修正問題。處方指運行Local Mode可即時解決航機消失或雙重影像問題，屬開發商在系統設計之一，並強調毋須使用後備系統，但就無回應該模式有甚麼限制、新系統有否在該模式作測試等。
■記者林偉聰
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20161119/19838871
醜聞不斷 高層龜縮
民航處
【本報訊】民航處的新空管系統Autotrac3自購入以來一直爭議不絕，除了故障頻生及多番延誤啟用日期外，項目造價也引來批評。不過，面對一連串負面新聞，民航處近日只是發稿回應，新系統啟用至今亦無安排傳媒採訪，有公關顧問認為做法無助挽回公眾信心。
只發稿回應新聞
民航處早於2011年以4.8億元向美國雷神公司（Raytheon）購入新空管系統，以應付不斷增加的空運量，曾揚言新系統的監察能力較舊系統增加五成，原定2012年底全面啟用，但至今已延誤近4年。
2014年審計署踢爆新系統於測試期間出現多達300項問題，民航處最終向承辦商追加近9,000萬元修補系統。近月新系統不斷傳出故障消息，事涉嚴重的航空安全問題，但民航處高層極少現身解畫安撫公眾，多次發稿企圖了事；新系統於14日啟用，但未有邀請傳媒參觀採訪，高層只是選擇性接受個別傳媒訪問。
公關顧問、前新聞統籌專員何安達認為，新空管系統接二連三傳出負面新聞，民航處高層理應現身回答所有傳媒提問，「最好畀記者問到冇嘢問為止」，如此方能釋除公眾疑慮；處方也應讓記者採訪新系統運作，「雖然影幾張相未必有用，但起碼市民睇到成個系統同前線人員嘅工作，信心都會大啲」。
對於民航處只是發稿的做法，何安達擔心可能處方都對系統沒有百分百的信心，所以才不願現身解畫。
■記者陳建平
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