新建的高鐵石崗車廠，外牆出現多條裂縫，最長達三米。王子俊攝
【本 報訊】高鐵工程接連被揭發掩飾失誤。《蘋果》調查發現，新建的高鐵石崗車廠，外牆出現多條裂縫，最長達三米。有結構工程師指裂縫涉工程失誤，長遠會令建築 物漏水及鋼筋生銹。有高鐵工程人員透露，港鐵未完成正規修補就急急要求承建商加裝混凝土飾板，試圖掩飾裂縫，直至本報追問，港鐵才表示會重新修補裂縫。
記者：梁御和
高 鐵的石崗列車停放處及緊急救援處工程項目，即原本菜園村位置，由前田─中國建築聯營興建，車廠主樓的外形已大致完成。惟建築物的混凝土外牆近日卻被發現多 條裂縫；其中兩條長達三米的大裂縫，呈45度不規則地在牆身伸延，由於牆身面向錦田公路，駕車人士駛經時憑肉眼已可察覺。
有高鐵工程人員向記者透露，去年中為建築物灌漿時，因程序錯誤令外牆出現裂縫。按程序應先鑿走裂縫周遭的鬆散石屎，再修補至平滑。不過負責監管地盤品質的港鐵，在正規修補工程仍未完成下，要求承建商「偷步」在外牆裝上永久的混凝土飾板，欲掩飾外牆裂縫。
工程師：一般唔會收貨
該工程人員又解釋，要在外牆加裝永久飾板，牆身必須先達到Degree3的收貨標準，惟現時該幅滿佈裂縫的外牆，連Degree1的最低標準也未能達到，質疑港鐵有意掩飾失誤。
本 報將外牆照片交土木及結構工程師蘇耀坤參考，他指有關裂縫屬Cold Joint（冷縫），因工人在建築物下部灌漿後，等候時間過長，令下部的混凝土硬化後才再往上灌漿，導致新舊兩層混凝土「夾唔埋」，故出現裂縫。他解釋， 上述情況屬工程失誤，因雨水會在裂縫滲入，引致漏水，長遠會令建築物的鋼筋生銹，或影響結構。蘇又稱，高鐵車廠外牆的裂縫相當明顯，工程師一般不會收貨， 也不可貿貿然在外牆加裝飾板掩飾便當完工，「你唔處理好佢，加完飾板一樣好容易漏水。」
石崗車廠的部份外牆已裝上飾板（箭嘴示），但不清楚板下有否未修補的裂縫。
工人在地盤內忙於修整混凝土飾板，準備裝上外牆。
「批盪油漆都冇好慳皮」
資深驗樓師詹濟南也指，部份裂縫接口殘留黃色化學物料，顯示承建商曾進行「打針」等補救措施，即以化學物打進裂縫，將內裏空間填充，不過修補效果欠佳，「打完針都灌唔滿，仲有條好明顯嘅罅隙。」
詹稱最好的補救措施是「打針」後加塗一層防水物料再批盪，即可將裂縫遮蓋，防止雨水滲入；次一等的做法則是在打針位置加塗上油漆，「但係佢（車廠外牆）唔做批盪，連油漆都冇，好慳皮。」
港 鐵接受本報查詢時，承認由於灌注混凝土時未能準確掌握時間，故出現裂縫；又指日前發現情況後已督促承建商盡快修補，預期本周內可完成。至於為何外牆未達標 仍要求承建商「偷步」加裝飾板，是否試圖掩飾裂縫？港鐵只表示修補工作需經港鐵團隊檢收確定符合合約要求，才可加裝飾板。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140625/18775755
柯士甸站陶板飛脫未通報
高鐵及南港島綫工程被揭發使用僅得三成拉力的次貨爆炸螺絲。資料圖片
【本報訊】港鐵工程的建築物料問題接二連三，早前《蘋果》曾報道高鐵及南港綫工程使用僅得3成拉力的次貨爆炸螺絲，柯士甸站又曾發生外牆陶板飛脫事故，不過，屋宇署最新踢爆港鐵原來從未就陶板飛脫事故通報；港鐵又承認車站去年平均每月有1至2宗高空裝置事故。
每月都有高空裝置事故
柯 士甸站外牆的陶板，設計上只扣於牆上支架，並無螺絲加固。08年颱風鸚鵡襲港，部份陶板曾鬆脫飛墮，幸未擊中途人釀成傷亡，但西港島綫車站卻再用同款陶 板。港鐵其後承認事件，但聲稱當時陶板未完成安裝，鬆脫是強烈颱風所致；又強調陶板設計和安裝模式符合《建築物（建造）規例》等法例，並指西港島綫的陶板 工程已獲屋宇署審批。
屋宇署回覆本報查詢時，雖然確認陶板設計合乎法例規定，但指港鐵從未就08年柯士甸站鬆脫事件通報署方，署方亦無相關陶板鬆脫的統計資料。
據了解，港鐵在2011年8宗外牆物料鬆脫的事故紀錄，涉及香港站、九龍站、九龍塘、迪士尼、沙田圍和柯士甸站6個車站，鬆脫的物料就包括牆板、石灰石板、天台牆磚、告示牌、甚至石屎碎片。據了解全部鬆脫後都跌入車站內的公眾範圍。
記者向港鐵查證上述事故紀錄，港鐵不置可否，但承認去年平均每月約有1至2宗涉及車站高空裝置「需跟進的情況」，會調查成因及跟進；又指設有檢查高空裝置的專責小組，確保裝置安全。
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