港鐵稱西九龍總站地底挖掘工程遇上孤石阻擋，並需遷移大量公共管綫。王子俊攝
【本 報訊】政府及港鐵昨終自爆高鐵延誤至2016年完工及17年通車。港鐵推卸是工程龐大及黑雨令隧道水浸。惟《蘋果》獲得高鐵最新內部文件顯示，整體工程要 到17年8月竣工，延期逾兩年。延誤除因施工困難，港鐵管理混亂及勘探不足也是主因。據港鐵內部評估，當年以公帑支付的669億元建造費，已超支148億 元，最新造價達817億元，勢要再申請撥款。記者：伍雅謙 盧勁業 鄭啟源 韓耀庭
不認不認還須認，運輸及房屋局局長張炳良昨下午突然召 開記者會，稱上周六接獲港鐵通知，高鐵將無法在2015年完工，對此感到驚訝及意外，已責成路政署署長就事件作獨立評估報告。港鐵高層隨後召開記者會解 釋，總經理蔡豐松推諉高鐵工程複雜，將責任賴向地質複雜及黑雨影響，並指遇上三大挑戰，包括上月底黑雨導致元朗連接七星崗及大崗埔的隧道水浸，令隧道內的 鑽挖機故障，導致該段隧道工程延誤九個月；連接內地及香港的過境路段，途經濕地公園存有溶洞；西九龍總站地底挖掘工程遇上孤石阻擋，並需遷移大量公共管 綫，「一環遲環環遲」。港鐵工程總監周大滄會上三次用「feel sorry」道歉，但堅拒承認勘探出現問題。
採取先通車後完工方法
不 過，本報獲得的高鐵文件，卻踢爆港鐵講大話，企圖將隧道延誤歸咎於天雨影響。根據原本合約，所有隧道工程於15年5月完工，惟今年1月，即未出現黑雨前， 港鐵已評估隧道工程會延遲九個月至15年12月完工；牛潭尾隧道其中一截管道，1月份時亦只完成57%；而港鐵聲稱因水浸導致故障、造價逾億元的鑽挖機， 其實港鐵在1月時已知悉鑽挖機因延遲抵達導致延工，並為此增加1,500萬元額外開支，但港鐵昨隻字不提反而賴水浸影響。
文件又顯示，港鐵所謂的通車也屬「假通車」，採取先通車後完工的方法，屆時西九龍總站15條月台只會開放其中一條，其他月台在通車時將仍在建築中，總站所有工程預計到2017年8月才完成。
高 鐵整體工程延誤，主因其實是西九龍總站工程的管理混亂及勘探不足，令進度嚴重落後。本報去年5月取得的承建商建築計劃圖，西九龍總站的車站主體80%的挖 掘工作，應在2013年2月完成，至於結構工程在今年4月更應全部完工，惟港鐵於今年3月底回覆時承認，挖掘工程目前完成接近80%，而最南端結構部份只 「完成超過一半」，北面車站結構正「全速進行」。
議員質疑故意報細數
根據合約，高鐵原定於15年5月通車。去年7月港鐵仍評估高鐵可於15年12月通車，並推算整體工程延期14個月至16年6月。但今年1月再評估，通車日 期已延遲19個月至16年12月，整體工程要到2017年8月才竣工，共延期27個月。短短半年時間，通車及工程就大幅延期一年或以上，反映工程進度不但 無法追回，反而越來越遲。
2010年立法會撥款669億元建造高鐵，當中鐵路工程佔550億元。因工程延誤，今年初港鐵已推算在最悲觀情況下，鐵路工程成本要698億元，整體工程預計817億元，超支148億元。
立 法會鐵路事宜小組委員會成員胡志偉認為，政府一直有監管高鐵工程進度，惟張炳良一番回應意圖置身事外，又質疑西九龍站的結構及過境隧道遇到的問題是否近日 才發現。立法會議員梁國雄質疑當年通過撥款時，政府已故意報細數，「到底係做價上升定估錯咗？定係有人好大喜功，低估咗複雜性同難度？」
高鐵大事記
2007年：
10月：
曾蔭權宣佈高鐵香港段為十大工程之一
2008年：
4月：
行政會議將高鐵批予港鐵規劃及設計
2009年：
10月：
被迫遷村的菜園村村民獲特惠補償津貼
12月：
2,000名反高鐵人士包圍立法會
2010年：
1月16日：
數千名反高鐵示威者再度包圍立法會
1月17日：
立法會在爭議聲中通過高鐵撥款669億元，政府預計2015年8月通車
2013年：
5月7日：
《蘋果》報道高鐵因南昌站工程出問題，要拔除原先打下的200多支樁柱，令整個高鐵工程延誤最少一年及面臨數以十億元索償
5月15日：
《蘋果》獲得高鐵文件顯示，工程延誤惡化，估計要延遲562天、即一年半，到2016年11月才完工。港鐵就重申2015年竣工，並已預留款項應付開支。運房局指總站北工程受未能預計的地質情況影響，死撐預期完工
11月：
港鐵承認工程多個項目延誤，但稱是因為外勞不足所致
2014年：
3月：
特首梁振英在廣東省訪問時疑似「爆響口」，指高鐵將在2016年通車。廣深港高鐵官方網站將2015年「通車」字眼改為「完工」
4月：
《蘋果》獲港鐵內部文件顯示，高鐵將延誤至2016年12月局部通車，並於2017年8月完工，料超支達148億元。港鐵在上周五收到查詢後，昨日公開自爆工程要延至2016年完工，2017年通車
資料來源：《蘋果》資料室
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140416/18691598
大白象工程 開支陷無底深潭
港鐵指雨水浸壞元朗七星崗至大崗埔隧道內的鑽挖機。
【勢破千億】
港 鐵密件除列出延工日期，更列出了推算的高鐵鐵路部份工程總額，根據港鐵內部評估，最壞狀況下鐵路項目的成本將高達697億港元，連同非鐵路工程項目的 118億，總額高達815億，遠超立法會批出669億的預算近150億，但如以升幅推算，到2017年完工時開支總額勢破千億，隨時成為無底深潭。港鐵的 高鐵鐵路工程開支評估報告，每半年都會更新一次，文件級別屬於比機密級（Confidential）更高一級的絕密級（Secret），供港鐵行政總裁韋 達誠參考。
索償總額93.3億
《蘋果》取得的最新文件編 製日期，是今年3月10日，記者以2014年3月的工程狀況為基礎，推算高鐵鐵路工程的最終造價。在去年7月的評估中，港鐵曾預計在最悲觀情況下，鐵路工 程最終將花費667.1億港元才能埋單。但今日1月的評估中，去年最悲觀的推算已變成今年最樂觀的預算：1月最樂觀的埋單價是660.4億，而最悲觀的推 算則是697.9億，短短半年推算大幅上升30億。
高鐵現時最快還有三年半才完工，以每半年上升30億計算，高鐵造價最終將破1,000 億大關。根據文件，此刻高鐵的索償總額已高達93.3億港元，而面臨索償的風險則高達74.9億港元。文件亦列出工程的超支細項，最嚴重的隧道工程超支 35.9%，由原定的187.9億超支至255.5億，但工程已達尾聲。反而西九龍總站、連接隧道、樁柱、地基等的工程合約額總額，由本身169.4億升 至227.2億，超支34.1%，而總站工程距離完工仍有長達三年半。
人民力量立法會議員陳偉業指，以赤鱲角機場為例，索償在工程後期才是最厲害，拖延至完工後三年才完結。他表示早已清楚指出工程複雜性，急上馬會令成本上升，但政府拒聽意見。現時惡果浮現，若要立法會追加撥款，人力必定反對，指港鐵應自行「填氹」。
《蘋果》記者
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140416/18691601
《蘋果》多番追問 港鐵不得不認
張炳良上周六已知工程延遲完工。
【特稿】
《蘋 果》於兩周前已取得港鐵最新密件，顯示高鐵工程要再延誤及嚴重超支，記者在專業工程師協助分析文件後，遂於上周五以書面向港鐵及運輸及房屋局提出查詢，但 兩者的公關一邊以「需時證實稍後回覆」為由，拖延報道出街時間，另一邊廂卻暗中籌備記者會，昨日「自行引爆」政治炸彈，手法極不老實。
張炳良扮驚訝卸責
《蘋果》去年5月揭露高鐵工程亂局（圖）以來，曾最少四次追問政府及港鐵高鐵工程狀況，兩者雖然一直口頭否認，但卻在《蘋果》報道刊出後悄悄在高鐵官方網站動手腳，將原定2015年「通車」的字眼刪改為「完工」。
特首梁振英再在上月「爆響口」，指高鐵將在2016年通車，運房局才一改口風，指「延工早已在去年11月的鐵路事宜小組委員會公開」，但當日與會的議員都表示不清楚官方有提過延工詳情。
身為港鐵董事局成員的運房局局長張炳良，直至昨日才表示對高鐵延工「感到驚訝和意外」，將責任全部推卸給港鐵。但在港鐵一直有定期向政府提交報告狀況下，政府早應獲悉高鐵工程亂局。到底是港鐵一直以來對政府講大話，還是張炳良早知詳情故作驚訝，公眾至今仍然是蒙在鼓裏。
《蘋果》記者
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140416/18691562
高鐵工程 政府無擔當統籌角色
三層架構 港鐵管理失敗
港鐵工程總監周大滄（右）及總經理蔡豐松（左）昨召開記者會解釋高鐵延誤的原因。黃耀興攝
【本 報訊】耗資近700億元的廣深港高鐵，早被質疑是「超級大白象」，同時令港鐵工程管理能力「現形」。有高鐵工程師指，港鐵以凡事「攬上身」的管理手法處理 高鐵項目，已徹底失敗，嚴重影響工程進度。港府在高鐵項目中，也未有如新機場及啟德發展等大型基建項目，成立由官方主導的專責部門統籌工程，放手將建造工 程交由港鐵全權負責，結果工程延誤問題全面引爆。
新機場發展是本港最大型的運輸基建工程項目，當年港府就工程特別成立新機場工程統籌署，主導及統籌機場核心計劃各項工程，並由政府高層成立機場發展策劃委員會，負責管理監督各項核心工作。回歸後的啟德發展區，土木工程拓展處也特別成立啟德辦事處，負責統籌工程。
不 過高鐵項目未如其他大型基建工程，由政府部門擔當統籌工程角色。運房局委託港鐵負責工程後，發展大權全由港鐵負責，「對口單位」路政署鐵路拓展處只能依賴 港鐵提供訊息。另外，政府雖有成立由路政署署長擔任主席的高鐵項目監管委員會，每月與運房局及港鐵代表開會檢討進度，並向運房局局長直接報告。惟張炳良昨 稱，上周六才獲通知工程延誤，並對此感驚訝，如所言屬實，顯示他並不掌握最新資訊。
花人力物力釐清責任
有 負責高鐵項目的工程師直指，港鐵處理鐵路工程凡事「攬上身」的管理模式，是令高鐵工程陷入困難的原因。該工程師指，港鐵工程管理架構中，工程顧問要先將圖 則交予港鐵審閱，再由港鐵將圖則交給承建商。當承建商發現圖則有問題，不會像其他工程，直接聯絡顧問公司，需要交由港鐵確認問題，再由港鐵聯絡顧問公司商 討對策。在三重架構下，各方都需花時間及人力物力，釐清責任誰屬。港鐵有時更會被顧問公司和承建商兩邊齊齊索償。
該工程師又解釋，凡事「攬上身」是港鐵以往引以為傲的管理特色，「目的為咗控制質量，但呢個方法興建普通地鐵就OK。高鐵工程太大，又唔係採用標準鐵路設計，用一班起機場快綫、將軍澳綫經驗嘅人管理咁龐大嘅工程，問題自然發生」。
施 工困難加上管理制度複雜，導致工程「骨牌式延工」。根據本報去年取得2013年1月西九總站工程顧問報告，西九總站（北）工程設計圖，當時已有9,435 次改動，涉款數億元，最大一項改動涉及1,045張圖則。項目承建商禮頓─金門，原本計劃用「頂至底」（Top─Down）方式建造車站，即在建造總站天 幕的同時在地底開挖地底月台，聲稱建造速度最快而中標。但到施工階段，才發現地質問題而要頻頻改動設計圖則，至今已有兩名外籍工程總監被撤換。
地質勘探不足是延工主因之一。除西九總站，本報去年5月8日也引述港鐵工程人士指，米埔土地過軟，曾有鑽機陷入軟泥無法拔出，要先進行鞏固再鑽探。
有港鐵工程師指，高鐵工程原本已相當趕急，所有項目的完工日期都只是預到「啱啱好」。骨牌效應的結果，是令超支金額幾何級數上升。港鐵作為工程中介人，無法令工程無縫交接，並產生結構性拖延，責無旁貸。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140416/18691565
專業公司食兩家茶禮 涉利益衝突
在西九龍總站的工程中，承建商與港鐵竟聘請同一間建築資訊模型公司。王子俊攝
【把關不力】
高 鐵工程牽涉數百億元公帑，但負責監工的港鐵就被揭發未有做好善用公帑的把關工作。在高鐵西九龍總站工程中，港鐵與承建商各自聘用建築資訊模型公司，分析設 計圖則的可行性，但《蘋果》發現，港鐵與承建商是聘用同一間專業公司，有工程界人士指，承建商若先於港鐵發現圖則有問題，可向港鐵索償，由納稅人埋單，質 疑港鐵容許專業公司「食兩家茶禮」是有利益衝突。
工程界人士指，大型基建牽涉大量建築圖則，圖則和圖則間的設計不時有重叠，「例如我呢邊 條水管，去到你張圖可能會俾條橫樑擋住」。解決辦法是使用建築資訊模型（Building Information Modeling），在電腦輸入建築資訊再經電腦分析，就可得出一個立體模型，自動找出重叠位置。
兩組人在同一辦公室工作
有港鐵建築師稱，港鐵和承建商各自聘請專業公司，將平面圖則化成立體模型來檢查會否出現重叠。如港鐵先發現圖則有問題，可即通知承建商更改圖則；但如承建商先發現問題，就可能向港鐵索償。
在 西九龍總站的工程中，承建商禮頓─金門聯營和港鐵聘請的竟是同一間叫Intelibuild的專業公司。Intelibuild分別成立了兩組人來為承建 商及港鐵工作。該港鐵建築師指，兩組人的工作有直接利益衝突，不明白為何會有此安排，工作地點更是在西九龍總站地盤的同一間臨時辦公室，「有次我哋喺 Intelibuild度收到張重叠圖，諗住過幾日同承建商講。點知承建商早我哋幾日拎住張一模一張嘅重叠圖則，話傾下張圖有乜嘢問題」。
港 鐵副總經理蘇雯潔承認和承建商一同聘用InteliBuild，但指InteliBuild向港鐵提供的是製作整個高鐵總站的模擬三維幾何圖像，包括土木 工程及機電工程等元素，助工程團隊協調各方之施工及避免出現衝突；而InteliBuild向承建商提供的服務是關於建造及空間規劃。兩支隊伍獨立，沒從 屬關係，負責工作中亦不涉及審查工序，不存在利益衝突。
《蘋果》記者
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140416/18691567
強拆菜園村激起民憤
2010年，菜園村村民包圍路政署官員何偉富，要求停止收村。
【爭議不斷】
廣 深港高鐵香港段的工程由審批撥款至動工都爭議不斷，其中一個最荒謬之處就是以669億元天價建造費興建一條限速的高鐵。高鐵香港段全長僅26公里，且全程 用地底隧道，故根本不能發揮高速特性，最高車速低於每小時200公里，跟普通鐵路無異，與內地段的每小時350公里有相當距離，加上政府漠視其他方案，堅 持總站建於西九龍，令走線加長，成本大增，被批是面子工程。
被質疑討好中央
港 府早於2001年已跟內地當局探討在港興建與內地接軌的高速鐵路可行性。內地近年全速發展高鐵網絡，去年因受賄及濫權等罪名被判死刑的鐵道部前部長劉志軍 在任時大規模興建高鐵，而廣深港高鐵內地段於2011年底已成功通車。港府09年落實興建高鐵香港段，對外宣稱是加強與內地接軌，避免香港被邊緣化，但同 時被質疑是融合中港兩地、討好中央的手段。
高鐵另一重大爭議是會途經的石崗菜園村，當時政府決定以20億元向地主收地拆村，但不少村內的非原居民拒遷出，引起社會關注，有80後青年組成關注組力撐村民。雖然最後菜園村要遷走，但連串抗爭壯大了之後的本土社會運動。
2010年1月，立法會財務委員審議撥款申請，最終在保皇黨議員護航下獲通過。當晚有逾萬名市民及反高鐵人士包圍立法會抗議，群情洶湧，時任運房局局長鄭汝樺會後被困立法會六小時後，在警員保護下乘港鐵落荒而逃。
《蘋果》記者
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