人工島施工遠超法定範圍（紅線），承建商把防沙幕及鳥籠等設備放在未經核准水域（藍線）。
羅君豪
攝
【本 報訊】行政長官梁振英於本月4日與大批高官視察港珠澳大橋香港口岸工程進度，事後向傳媒吹噓，供架設大橋的人工島在施工過程中，採取嚴格措施確保水質不影 響海洋生態和生物。特首的發言遠離事實，路政署早在今年年初已發現人工島施工範圍超越了法定許可界線，越界範圍足足有30個足球場般大，卻沒有採取行動， 任由違法工程繼續進行，而梁振英亦視若無睹。
記者：蔡元貴
根據地政總署頒佈的政府公告及圖則，清楚規限了人工島施工範圍（紅線），承建商施工範圍（藍虛線）則遠超該範圍。地政總署資料
本報派出直升機偵查人工島施工情況，結果發現，承建商在核准的施工範圍外，放置了六個俗稱「鳥籠」的填海設施、一座巨型碎石樁，還有多艘躉船。用作防止泥沙流出工程範圍外水域的防沙幕，亦明顯裝置到遠離法定圖則的認可施工範圍。
人 工島是港珠澳大橋的重點工程，當局須在機場島以東填海130公頃，開拓陸地用作興建香港口岸的設施。按照《前濱及海床條例》，所有這類工程均須事前刊登憲 報，列明工程範圍，以便公眾知悉及提出意見。根據地政總署發出的公告及圖則，人工島施工範圍應嚴守在圍繞130公頃填海區的方格之內。
憂影響海豚生態
梁振英本月4日視察港珠澳大橋工程，但對工程違法視若無睹。
原 來環保署早已知悉事件，世界自然基金高級環境保護經理李美華說，該會早在年初已發現此問題，遂去信負責發出環境許可證的環保署查詢，「署方話路政署已經知 悉事件，不過冇第一時間通知環保署」。李美華引述環保署回應稱，由於環境許可證沒有條文規定工程範圍，因此該部門並無採取行動。
李美華認為，承建商沒有依足地政總署發出的圖則施工，霸佔未經審批的水域，已經牴觸了《前濱及海床條例》。自然基金將去信路政署查詢，本報前日已分別向運輸及房屋局、環境局及發展局查詢，至昨晚仍未獲回覆。
政 府上下顯然為方便工程如期進行，對違法事情置若罔聞。梁振英本月4日連同運房局局長張炳良及發展局局長陳茂波出海視察人工島工程進度時，工程越界情況已擺 在他們眼前，梁振英事後會見傳媒時卻誇口工程嚴格保護了環境：「在施工的過程當中，採取了嚴格的措施，確保水質不影響海洋生態和海洋生物，包括大家都很心 愛的中華白海豚不會受到影響。」
李美華指出，工程越界範圍多達30公頃，而且逼近具有高生態價值的大小磨刀洲，「大小磨刀洲會劃為海岸公 園，因為嗰度係中華白海豚嘅棲息地。我哋唔知承建商喺呢30公頃範圍裏面做咗啲乜，但係好可能會影響嗰度嘅海床，環評報告又冇喺呢個範圍做過評估，擔心越 界工程會對海豚嘅生態造成長遠影響。」
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140416/18691481
大風浪阻港珠澳橋吊裝
港珠澳大橋近珠江段（左圖）昨因大浪被迫取消吊裝工程，當中涉及一段130米的鋼製橋面（右圖）。now電視畫面
【本報訊】港珠澳大橋主橋建造費用約476億元，香港須負擔約90億元。「好事多磨」，大橋接近珠江的路段，原定昨日吊裝，卻因遇上大風浪，工程被迫取消。
計劃於2016年開通的港珠澳大橋，原定昨天進行一段近3,000噸的鋼製橋面吊裝工程，如成功裝嵌，是中國海上橋段吊裝重量最大、技術最難的紀錄。工程涉及一段130米長的鋼製橋面。按計劃橋面會由兩艘巨型海上吊船，放上海面的水泥墩。
但由於昨晨風浪太大，工程人員決定取消吊裝計劃，今天再研究是否再嘗試吊裝。至於大橋的香港段落，則在2009年12月起動工，預計2016年通車。大橋設計為三線雙程分隔行車，同時有橋面及隧道。主橋從西端珠海拱北對開的人工島，伸展至東端近粵港分界線的東人工島。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140416/18691483
環保署拒執法捱批
環保署被轟有法不依兼卸膊。資料圖片
【本報訊】環保署以環境許可證沒有列明施工範圍為由，拒絕採取行動。公共專業聯盟政策召集人黎廣德質疑，環保署是有法不依兼卸膊。人工島填海工程總承建商為中國港灣工程有限責任公司，去年5月因為未領有建築噪音許可證下使用機動設備，被法庭罰款15,000元。
港灣工程是世界中國交通建設股份有限公司的全資子公司，中交建集團董事長周紀昌是全國政協。透過承建人工島工程，港灣工程可以獲得69.9億元合約費用。
根 據《環境影響評估條例》，承建商必須取得環境許可證才能施工，如違反當中任何條件，環保署署長可在環境局局長同意下勒令停工並檢控，最高罰款200萬及監 禁相關人員六個月。環保署認為環境許可證不管施工範圍，黎廣德認為是卸膊：「有乜理由？許可證係根據環評報告發出，報告係根據工程範圍撰寫，點可以連超出 範圍都管唔到？」
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140416/18691486
建商場被指違原意
黎廣德 資料圖片
【本報訊】人工島填海工程當年審批時，提供約130公頃的土地，政府指將興建多座建築物及運輸設施，為旅客及貨物提供檢查及出入境服務。
但是至今年2月，發展局向大嶼山發展諮詢委員會提交的文件卻表示，人工島鄰近機場，是香港和珠三角西部之間的門戶，有極高發展「橋頭經濟」的價值，所以屬意在島上建大型購物商場、娛樂和酒店等設施。
發 展局計劃日後建成的商場樓面面積，將會相當於三個銅鑼灣時代廣場。公共專業聯盟政策召集人黎廣德批評，有關建議不僅違反了填海工程原意，而且在經濟估算上 也不合邏輯；因政府預計港珠澳大橋建成後，每天只有6萬人次使用，其中僅三成屬內地旅客，時代廣場在周末的人流卻是16萬人次，質疑人工島人流根本不能撐 起「橋頭經濟」，而且該處飛機噪音嚴重，不宜建酒店。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140417/18692602
人工島違法越界 環團恐開惡例
【本 報訊】港珠澳大橋香港口岸人工島工程施工範圍超出法定圖則，路政署以「臨時設施或需暫時停泊於工程範圍附近」為由，死撐沒有違規。環保團體表示，不能接受 這個解釋，齊聲譴責政府不尊重環保法規，恐怕先例一開，往後的工程將會更加肆無忌憚破壞環境。本報昨日披露，中國海灣工程承建的港珠澳大橋香港口岸人工島 填海工程，施工範圍連月來一直超出法例核准圖則。承建商在沒有知會公眾下霸佔填海範圍附近30公頃水域，並在該處放置了填海用的「鳥籠」、碎石樁及防沙幕 等設施。
指海事處核准範圍
路政署昨日回應事件，聲稱填海工程展開 至今，填海施工並沒有超出刊憲的工程範圍。但有鑑於填海工程涉及多艘大型工程船隻及臨時設施，而船隻及臨時設施於填海工程期間或需暫時停泊於工程範圍附 近。有關臨時船隻及設施均在海事處報告所核准的施工區範圍以內，以確保填海工程不會影響海上交通安全及環境。路政署亦有委派顧問公司駐地盤緊密監督工程， 一旦發現任何違規情況，會立即跟進。世界自然基金認為路政署的解釋不能接受，助理環境保護經理李美華（圖）說，路政署只是把臨時措施告知海事處，而海事處 只負責航海交通安全，不理會對環境的影響，「我哋唔知嗰30公頃水域有乜嘢生物，環境影響評估報告又冇做過評估，如果有高生態動植物喺度，好大可能從此消 失」。
環評報告如同虛設
李美華續指，政府現在的方針是先發展後保 育，未來還有很多大型工程上馬，「如果今次過到骨，咁成個環評制度都可以廢除，做環評報告都冇意思」。環保觸覺總幹事譚凱邦指，今次事件揭示政務官被迫官 官相衞的文化轉變，「以前嘅專業部門，喺一啲灰色地帶上面，都會為求穩陣，唔會輕易放鬆法規，但係?家就放晒水，我哋非常憤怒」。他續說：「如果路政署呢 個邏輯係啱嘅，咁施工範圍擴大到屯門都得啦！」環保署表示是因應施工需要調整隔泥幕，有關工程在隔泥幕範圍內進行，否認違反環境許可證。
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