劉益德指，香港欠缺為海員而設的大學銜接課程，窒礙海員未來發展。
【記 者鄭啟源報道】香港號稱全球第四大船隻註冊港，人才培訓卻落後。海員工會指，海員要符合遠洋輪高級船員升級要求，須報讀數個「小牌」課程，但本港只有海事 訓練學院獨市開班，名額長期不足，個別課程輪候兩年。船員上岸進修，因無法行船會被停薪，為免影響生計，只能轉到印度、新加坡及內地完成課程。工會要求海 事訓練學院加開課程，以免窒礙行業發展。
新入行須花2年考6小牌
海員工會 主席李志偉說，現時航海業新入行的甲板部或輪機部高級船員，要先領取俗稱「紅簿」的香港海員證書，再受聘上船出任6至18個月實習生，才能應考輪機師或甲 板部高級船員資格。海員要滿足領取高級船員適任證書，除要在各級「主牌」考試及格，同時須完成多個「小牌」課程，如甲板部三級遠洋輪高級船員資格，海員就 需同時持有電子海圖、雷達導航、保安等六個小牌證書，才能獲得第三級高級船員資格，受聘為遠洋輪二副或三副。
惟海事訓練學院開辦的小牌課程，名額長期不足，新入行船員就需花近兩年時間，才能完成所有小牌課程，取得高級船員適任資格。李志偉說，個別小牌課程每年僅開班一至兩次，船員為免晉升及工作機會受阻，索性轉到新加坡、印度及內地修讀相關課程。
現 為遠洋輪「三副」的潘裕庭指，畢業後花近三年時間，才能完成六個小牌課程。他說，各小牌課程平均需輪候兩個月，部份課程因輪候時間太長，要轉到內地就讀。 現時他準備考取第二級高級船員資格，但其中一個船上醫療及護理「小牌」，在海事訓練學院需等到2016年才能入讀，只好轉到其他地區修讀。
劉益德現擔任遠洋貨輪的「三俥」，即船上第三輪機師。他說，海員須為「上岸」打算，但海事處及船舶管理公司職位，都要求有學位學歷，香港卻沒有銜接學位課程，必須到海外進修。他數年前花2萬英鎊（約25萬港元），到英國報讀為期14個月，可銜接大學學士學位的海事課程。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140204/18614367
實習月薪$3,900 年輕人拒絕入行
海員工會批評，政府對航運業發展欠缺支援，海員培訓課程不足。鄭啟源攝
【本報訊】航海業正面對青黃不接問題，政府曾分析年輕人拒絕入行原因，與業內低薪實習期有關。海員工會指，輪機部及甲板部學員，在取得第三級高級船員專業資格前，分別要接受6個月及18個月的實習，實習期月薪只有500美元（約3,900港元）。
今年津貼加至$6,000
海 事處為鼓勵新血入行，2004年起為遠洋輪實習生提供津貼，今年津貼額由5,000元加碼至6,000元。海員工會指，海員取得專業資格後，因經驗尚淺， 未必獲船東提供正式船員合約，但正式獲聘後收入可有數倍增長。以第三級高級船員為例，甲板部的三副及輪機部的「三俥」，月薪可達3,000美元（約2.3 萬港元）。近年投身遠洋輪海員的新畢業生由過往每年約30人，增至去年的50人。施政報告提出為遠洋輪實習海員津貼加碼，工會相信能鼓勵更多人入行，但專 業資格考試費不菲，政府有需要增現時提供的1.8萬元考試津貼。
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