空中服務員遇到的性騷擾舉動中，以身體接觸最多，騷擾者大部份為顧客。張志華攝
【本 報訊】衝上雲霄，遇性騷擾。平等機會委員會昨發表一項有關空中服務員受性騷擾的調查，27%受訪者過去一年在當值時遭性騷擾，主要是身體接觸，騷擾者大部 份為乘客。平機會指現行無法律保障服務提供者免受性騷擾，促政府修例。平機會又指，各大機構有責任訂下具體的防止性騷擾政策及培訓，「唔好令僱員以為受性 騷擾係工作一部份」。
記者：朱雋穎 王家文 林偉聰
調查顯示，392位受訪者中，27%受訪者在過去12個月於航機當值時受性騷 擾，約47%人曾目睹或聽聞同事遭性騷擾。337名女性受訪者中，29%曾受性騷擾；53名男性受訪者中則有17%遇到同類情況。平機會特別指出，「男性 就可免受其害」的性別偏見觀念必須糾正，空姐、空少都應勇於發聲。
身體接觸最多大部份為顧客
空中服務員遇到的性騷擾舉動中，以身體接觸最多，騷擾者則大部份為顧客，其次為上司。一半受害人無就遭性騷擾作傾訴以外的行動，主要是認為行動沒有幫助、不想令情況惡化或認為投訴程序繁複。
性騷擾舉動中，涉及身體接觸或目光冒犯佔大多數。國泰空中服務員工會副主席胡綺薇指出，機艙狹窄，尤其經濟艙更嚴重，空服員不時行經通走道時遭顧客碰到身體，難以確定是有意或無意。不少空服員曾遭顧客未知會下拍下照片，令他們感到不安。
有關航空公司對外均表示有防止性騷擾政策，不過仍有共39%受訪者認為其公司沒有或不清楚有關政策，68%人表示未曾受過防止性騷擾的培訓，遭性騷擾空服員中僅3%有向公司舉報。
平機會政策及研究專責小組召集人謝永齡表示，這顯示航空公司的做法不夠周全，建議航空公司改善政策，如將針對顧客的防止性騷擾指引，與免稅品目錄、餐單等同置於座位椅背上的袋子內，清楚向顧客表明其公司不歡迎任何性騷擾行為。
反性騷擾運動工作小組增選委員莊耀洸律師指出，機構有責任讓僱員了解機構的防止性騷擾政策，不要予人「以為俾人性騷擾係工作一部份，份糧包埋」。
向公司投訴不了了之感灰心
國泰空中服務員工會副主席胡綺薇指出，調查中的27%受性騷擾人數，實際情況可能會更加嚴重。胡綺薇表示，曾經有工會會員、空服員就受性騷擾向公司投訴，惟公司其後不交代如何處理，事件變成不了了之，令員工十分灰心。
調查於去年11月至今年1月初進行，平機會向國泰、港龍、英航及美國聯合航空的9,000名空中服務員派發問卷，調查其於當值時遭受性騷擾的情況。交回問卷共392份，回應率約4%，謝永齡認為，議題敏感及空服員經常不在港，都是回收率偏低的因素。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140221/18632868
「畀水佢會捉你隻手」
潘芸妮表示，有內地乘客會「?住」空姐的名，甚至伸手去觸碰。資料圖片
【空姐剖白】
女 性空中服務員執勤時，最常遇見的性騷擾是「鹹豬手」。空姐Iris（化名）直言，有同事遇過男乘客借意搭膊頭，「特登唔叫你，用手拍你」；或扮作不經意的 觸碰，「好似你畀杯水佢，佢會捉住你成隻手」。她甚至聽聞有空姐因做錯事，被男乘客投訴，該客用手指直指該空姐胸部附近位置的名牌，「借啲意話我要你個名 （投訴）」。
內地客觸碰名牌
Iris指不少男乘客在機上拍照，部份顯然是 拍攝空姐，「唔知佢哋影乜」，只能婉轉要求對方給予照片查看，「但冇權要佢哋delete（刪除）」。她又指空姐屬服務性行業，即使遇上性騷擾，當場警告 涉事男乘客，也會被反咬，向公司投訴，「話係你掂佢，甚至搵啲嘢投訴你，話你服務做得唔好」。她坦言現時沒有法例保障，「公司都好難幫」。
港 龍空勤人員協會理事潘芸妮說，以前有些日本、南韓的乘客會「拍你pat pat（臀部）」，「拍一拍唔係真係摸，但你都會唔舒服」；有些內地乘客則會「?住」空姐的名牌，甚至伸手去觸碰。她指現時公司沒有特別指引教導如何應付 性騷擾，也承認舉證困難，因涉事空姐要重新講述事發經過，「係第二度傷害」。
《蘋果》記者
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140221/18632873
「摸完你就say sorry」
丘志雄稱，空姐或空少當值時遭遇性騷擾，通常會先通知上司。資料圖片
【空少心聲】
「每 次摸完你就say sorry（講對不起）！」平機會調查顯示，每10名男性空中服務員，就有1.7人在當值時曾經遭性騷擾。任職空少多年的阿Ken（化名）直言，身邊有不 少男同事「領教過」，通常在經濟艙發生，「通常會摸你pat pat（臀部），狼啲嘅，仲會掂你重要部位（下體）」。
長途機最易「遇襲」
他坦言性騷擾空少的大多是男乘客，「好多時同事表明身份唔係（同性戀者），佢哋就會stop（停止）」。
阿Ken也聽聞有空少推餐車時「遇襲」，又或者在機艙通道行走時被「觸碰」，「行過無端端俾人打咗下」，尤其是長途機，當用餐後機艙關了燈，有利下手，「我哋都明白會有正常碰撞，頭一、兩次可能個客唔小心，但經常發生就有問題」。
國泰空中服務員工會外務副主席丘志雄表示，空姐或空少當值時不幸遭遇性騷擾，通常會先通知上司，向有關乘客作出警告；若情況持續，便會報警處理。但丘志雄坦言，現行的法例不保障服務提供者受到顧客性騷擾，舉證有困難，「因為法例冇保障，冇法可依，所以係唔能夠接受」。
《蘋果》記者
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140221/18632879
V領制服俯身易走光
【特稿】
空中服務員受性騷擾問題嚴重，除了因為在狹窄的機艙內，容易有身體接觸外，制服的設計也是受性騷擾的高危因素。國泰空中服務員工會副主席胡綺薇表示，現時空姐制服易春光乍洩，工會早在99年制服大革新時就有向國泰反映，惟國泰沒有正視問題。
胡 綺薇稱機艙服務員制服中的白色襯衣衣腳頗短，屬非束腰設計，每當舉起手如關上位於天花板的行李架時，就可能「露腰」。V形領口也是陷阱，機艙服務員常須俯 身傳遞餐盤，半蹲或彎腰前側聽客人說話，容易「走光」。派餐時穿上的圍裙同是V領，無助防止走光。她指空姐十分警覺，不時以手按或拉着襯衣，有些人更會 「打底」自保。國泰空中服務員制服經歷10次改革，99年起由本地時裝設計劉培基操刀，刪去沿用多年的蝴蝶結衣領設計，於04年及11年都有作小修改，成 現時款式。
《蘋果》記者
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140221/18632885
68%人從未受訓應付
調查發現，68%受訪的空中服務員均表示從未接受任何應付性騷擾的培訓。資料圖片
【資源不足】
性騷擾情況普遍，航空公司卻未有足夠培訓協助員工。平機會的調查發現，雖然大部份的國際航空公司在公開資料中均有性騷擾政策聲明，但近四成受訪者都表示並不知情；即使知道有性騷擾政策，亦僅得一成受訪者指政策聲明包括負責處理投訴的職員資料。
員工不知道投訴渠道
調 查亦發現，68%受訪者均表示從未接受過任何應付性騷擾的培訓，只得約32%表示曾透過公司提供的網上自學課程或教材接受有關培訓。平機會政策及研究專責 小組召集人謝永齡批評航空公司未有投放足夠資源，就應付性騷擾培訓員工，令員工遇到性騷擾時亦不知道投訴渠道，「唔通要等到訴訟增加先放資源？」近年訴訟 增多，不少國際航空公司都有較詳細的性騷擾政策，例如新加坡航空為確保調查公正，列明調查投訴的人員必須來自另一部門，並與被投訴者毫無關係。
記者向國泰、港龍及港航三間香港航空公司查詢性騷擾政策，國泰及港龍回覆指公司早已訂立騷擾政策供員工隨時參閱，並有為所有員工提供入職及跟進培訓，強調絕不容忍任何騷擾行為，但無詳述處理性騷擾個案的程序細節；港航截稿前未有回覆。
《蘋果》記者
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