港鐵沙中綫鋼筋造假
不做記錄 不須滙報 不作追究
佛系馬時亨 無為管治
港鐵主席馬時亨（左）昨指已聘獨立專家做月台層板負重測試；旁為行政總裁梁國權。陳善南攝
【本報訊】監工不用做記錄，發現問題不用滙報，承建商出錯也不用即時追究，以主席馬時亨為首的港鐵管理團隊，在沙中綫紅磡站鋼筋造假事件中，恍如佛祖上身，一切隨緣。港鐵昨就醜聞召開記者會，馬時亨在會上率先發言，信誓旦旦指要開誠布公、發現有人違規即送官究辦，惟始終未有交代問題鋼筋數量。港鐵高層更承認監督人員發現鋼筋剪短後未有全數作書面記錄，亦沒向董事局及政府滙報。被問及涉事行為是否造假、會否追究時，港鐵則稱「冇證據邊啲人做」、「唔知點解咁做」，交代一塌糊塗。
記者：梁御和
本報上周三揭發事件後，港鐵連日來說法前後不一，由最初指在2015年12月發現鋼筋接駁有不足之處，改為承認有鋼筋被剪短，再因應本報進一步披露工程文件，將聲稱發現問題鋼筋的時間推前3個月。至上周五港鐵工程總監黃唯銘到立法會滙報時，再將發現時間推前至8月，又稱剪短的鋼筋共有5支；惟即晚港鐵又改口，指問題鋼筋不止5支。
港鐵主席馬時亨、行政總裁梁國權及工程總監黃唯銘昨開記招解畫。黃唯銘在會上指，港鐵監督人員在2015年8月至12月期間，5次巡查發現鋼筋接駁有不合規則地方，其中在2015年12月的第3次巡查中發現有5支鋼筋被剪短，於是向禮頓發書面警告要求修正，意味港鐵就事件警告禮頓後，剪短鋼筋的情況仍持續出現。
稱不上報符合政府要求
在場記者多番追問問題鋼筋的確實數量、每次發現時間及書面紀錄等，黃唯銘稱，5次巡查中，只有2015年12月的第3次巡查有妥善文件紀錄，因當時發現有5支鋼筋被剪短，情況較嚴重，故書面警告禮頓；至於其餘4次巡查，每次只發現不多於5支鋼筋被剪短，故沒作書面紀錄，亦未有提供確實數量，黃解釋指工程涉及工序甚多，「未必每一個工序有呢啲情況都會記錄」。
港鐵行政總裁梁國權補充，月台層板在落石屎前設有檢查程序，需經承建商及港鐵監督人員檢查審核，再簽署確認，當時港鐵監督人員在檢查程序之前已發現鋼筋被剪短，即場要求承建商修正，沒有上報董事局或政府。梁國權又稱，除非問題持續及影響結構才會向上級通報，指是業界一貫做法，符合政府要求。
記者會上，港鐵亦被多次問及事件是否涉及欺詐、港鐵會否追究有關人士等等，惟梁國權及黃唯銘回覆時只稱「冇證據邊啲工人做」、「唔明白、唔揣測工人點解用呢個方法（剪短鋼筋）」。
議員斥上任後問題多多
民主黨立法會議員林卓廷批評，港鐵至今仍未能回答多少鋼筋被剪短，「連一個咁基本嘅事實，你（港鐵）搞足成個禮拜，都唔肯或者唔敢去披露，呢個係極不負責任」。
立法會鐵路事宜小組主席田北辰則指，任何普通人看到螺絲被剪短，「係得一個結論，就係有人造假」，他批評港鐵面對如此明顯「搵笨、博懵」做法時，仍拒絕承認有人造假。
公民黨立法會議員陳淑莊指，自馬時亨上任主席後，港鐵負責的工程不斷延誤、超支及試車失誤等，是次回應沙中綫事故時更前言不對後語，批評港鐵淪為「更獨裁、更混亂、更多造假、更冇王管」的獨立王國；認為政府不應再委任馬時亨作港鐵主席。
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180607/20413380
今日死線交不出報告
涉鋼筋造假的牆身及層板接駁口上月仍有多處滲水。資料圖片
【本報訊】港鐵沙中綫紅磡站地底擴建地盤被揭鋼筋工程造假，路政署上周四要求港鐵就事件於一周內提交報告，即原訂今日是死線，惟港鐵前日去信路政署，指因需向承建商收集資料，要延遲一周、最早於本月15日方能交報告，屆時將公開報告內容。
聘第三方工程師測負重
港鐵除了須就事件提交報告，亦須按路政署要求聘請第三方獨立專家就涉事月台層板做負重測試，以確保月台符合設計荷載。港鐵昨日於記者會上表示，已委任工程師黃志明為第三方獨立專家測試。
黃志明為註冊結構及岩土工程師，為屋宇署認可人士註冊事務委員會委員，港鐵透露，黃志明曾擔任不少工程事故的調查工作，包括城大胡法光體育中心塌頂的調查、「大館」中區警署建築已婚督察宿舍倒塌等。翻查資料，2017年港珠澳大橋混凝土測試報告涉嫌造假，當時路政署委任黃志明的建築公司為獨立檢驗機構，負責監督「打石屎槍」等測試及覆檢工作。
根據建築署的資料顯示，黃志明擔任董事的黃志明建築工程師有限公司，現時為建築署「建築及有關顧問公司遴選委員會顧問公司名單」上的公司之一，有資格承接建築署批出特定類別的顧問合約，每項工程的估計價值超過3億元。
黃志明建築工程師有限公司亦承接不少政府工程，曾經參與將軍澳怡明邨的地基工程顧問工作，負責結構設計；亦承接船灣淡水湖旁邊的人造斜坡顧問合約，負責防止山泥傾瀉工程的勘探、及設計等工作。
■記者趙雅婷
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