政府06年將鴨脷洲的專用訓練場地，以每平方呎月租0.22元超筍價租予香港駕駛學院營運。江俊豪攝
【本 報訊】香港駕駛學院教車師傅絕食抗爭事件，揭政府多年來明益駕院。本報發現政府曾以超筍價每平方呎月租0.22元，租出位於鴨脷洲的專用訓練場地予駕院長 達5年，之後校址續期亦無公開招標。駕院又長期獲得三條專用考試路線，收費縱比坊間貴逾一倍仍其門如市，去年上半年勁賺3,393萬元。有立法會議員質疑 政府帶頭製造壟斷。
記者：張文傑 蔡建豪
七十年代政府考慮到太多「學神」與一般車輛共用路面，易造成交通安全問題，故成立有專用 訓練場的指定駕駛學校。本港目前有四間政府指定駕駛學校，駕院擁有其中三間，包括鴨脷洲、沙田及元朗分校。另一政府指定的觀塘駕駛學院，只有訓練場地，無 專用考試路線，市場佔有率遠遜駕院。
校址續期無公開招標
根 據政府06年憲報，地政總署當年以每年近40萬元，將佔地15.5萬平方呎的鴨脷洲專用訓練場地租予駕院，為期5年，即每平方呎月租僅0.22元，之後以 市值租金按季續租，但地政總署拒絕交代租金數目。鏗鏘駕駛學校發言人張先生透露，06年黃竹坑駕駛學院搬往鴨脷洲時，運輸署曾詢問業界是否有興趣承辦， 「但係署方開出嘅條件根本預咗畀佢哋（香港駕駛學院）繼續做」，他指5年過後續期時政府無公開招標，「咁樣唔公平，其實如條件許可，我哋都有興趣試做」。
駕 院南區分校原位於黃竹坑，佔地與現時鴨脷洲分校相若，當時每月租金逾100萬元，但06年海洋公園擴建，黃竹坑地皮遭政府收回，同年地政總署公開招標利南 道駕駛中心地皮，最終駕院中標，作遷校之用，但新址年租近40萬元，5年平租期內，政府為駕院節省5,800萬元租金。有測量師批評現時地皮續租條款欠透 明度，當局有必要改善。
政府提供三條專用考試路線，一直是駕院吸客「撒手鐧」，其中駕院的鴨脷洲考試路線被指難度遠低於其餘10多條路 線，駕院網頁上標榜這三條路線「較市區僻靜、平坦直路多」。駕院在網頁上聲稱其路試合格率達70%以上，坊間只有30%。運輸署發言人證實駕院全年整體合 格率，近5年由74%至79%不等。駕院網頁上又指學員平均考獲執照時間為4至6個月，比坊間需10至12個月快。鏗鏘發言人張先生斥駕院學員「自己排一 條隊」，全因其學員有專用場地考試。
收費方面，以30堂路面駕駛學習計，駕院普遍收每名學員逾1.8萬元，比觀塘駕駛學院貴5,000元，比其他同業貴一、兩倍。駕院指，每年全港有5萬人受駕駛訓練，其學員佔三分一。
議員質疑屬違反競爭
立法會議員湯家驊批評政府提供特別優惠予上市公司旗下的駕院，令坊間駕駛學校難以與其競爭，要求當局在指定駕駛學校校址續期時公開招標，又建議市民去信投訴，促政府調查此行業是否存在違反競爭行為。
地 政總署發言人表示，目前駕院的鴨脷洲及沙田分校均屬短期租約，鴨脷洲現按季續租，沙田則於明年2月屆滿，至於元朗分校則屬私人土地，獲政府短期豁免作駕駛 學校用途。駕院發言人稱，運輸署發牌時以公開投標形式競投，該院並沒有獲任何特別優惠，市民有絕對自由選擇經甚麼途徑學車。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130224/18175080
無燈位 難度低
考試合格「唔敢揸出街」
【獨家線車流低】■鴨脷洲考試路線公認全港最易合格，為駕院獨家使用，車流量極低。
【公眾線斜路多】■公眾使用的跑馬地考試路線車多、斜路多，動輒要停車10次或以上。
【特稿】
運 輸署長期將三條難度特低考試路線批予駕院「獨家」使用，非該院學員無緣在這些試場考試。本報記者比較過其中公認為全港最易合格的鴨脷洲考試路線，以及公眾 的跑馬地考試路線，發現前者無燈位、無斜路、無斑馬線，幾近暢通無阻；而人多、車多、斜路多的跑馬地路線，動輒要停車10次或以上，難度差天共地。前駕院 教車師傅直言「喺鴨脷洲度考咗個牌好多唔敢揸出街，變相製造路面計時炸彈」。
記者本月初下午約3時，駕車試行該考試路線，由駕院位於鴨脷 洲的安全駕駛中心門口出發，左轉利榮街，途經的士站及車行，雖有車輛停泊路邊，但稍為停車後即可順利駛往利樂街，停車等候小路出大路，因車流量極低，等候 數秒已可右轉利南道。之後沿途行人極少，轉入利景街後再次駛入利南道時，因有車輛進出地盤，須再度停車，然後駛回起點，車程只需約5分鐘。記者傍晚時分再 試行此路線，車流量更低，不需4分鐘已行畢全程。
公眾路線多突發障礙
記 者同日下午試行公眾的跑馬地考試路線，在荷塘道試場準備開車時，突有車輛由斜路上方屋苑駛出，稍為停車後開始落斜，途中要避開咪錶位停泊的車輛，之後左轉 往成和道落斜時，途經警署及油站，突然有三架對頭線車輛因閃避路邊「死車」，越線擦身而過，及後街市附近又有兩名途人突橫過馬路，需慢車遷就；經過兩個燈 位後左轉山光道上斜，中途不斷有車輛由橫街駛出；轉出成和道時因路口人多車多，等候40秒才可駛出，整個車程需時6分鐘。
前駕院教車師傅 王瑞森表示，鴨脷洲考試路線毫無難度，「甚少有突發性嘅嘢發生，完全考驗唔到考生，好似買個牌咁滯」。他指不少在該路線合格的「新牌仔」找他補鐘才敢外出 駕駛。有現職駕院導師指出，駕院另外位於沙田及元朗的專用考試路線，亦較其他公用考試路線易，學員藉有利的考牌路線過關，但部份人根本不宜駕駛，「有啲學 生左右都唔識分」。
《蘋果》記者
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130224/18175082
「重慶李嘉誠」為大股東
【起底】
原 屬九龍倉的香港駕駛學院於2001年易手，被有「重慶李嘉誠」稱號的張松橋（圖）收購，旗下上市公司港通控股成為持有七成股權的大股東，餘下三成股權由新 鴻基旗下威信停車場擁有。張是全國政協，去年被揭發曾以私人飛機接載前特首曾蔭權往返泰國布吉度假，於特首選舉期間曾捐款10萬元予唐英年。
張松橋90年代於重慶發展地產業務起家，07年在胡潤房地產富豪榜排第20名，08年入選《福布斯》「中國40富豪榜」。
他目前是本港四家上市公司中渝置地、渝太地產、港通控股及渝港國際的主席，港通持有西隧50%權益、大老山隧道39.5%權益，亦是電子收費公司「快易通」大股東。
《蘋果》記者
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130224/18175084
運輸署師傅牌政策 製造不公
從駕院逃出生天的私人教車師傅王瑞森指惟有取消不公制度，才可停止剝削。
【剝削嚴重】
運 輸署發放教車師傅牌照政策亦被指偏袒駕駛學校，只限於指定駕駛學校教車的「學院牌」可按學校需要隨時發出，但可教授任何學員的教車師傅「個人牌」，近十年 僅曾發過一次，申請者達3.3萬人，但僅發出400多個牌。因「抽私人牌難過抽居屋」，駕院師傅難以跳出私人市場謀生。有幸抽中個人牌、從駕院「逃出生 天」的私人教車師傅指現時工作時間自由，月薪較前多近萬元，「一日唔取消不公制度，剝削情況會持續」。
「個人牌」月賺多近萬元
在 駕駛學院工作逾20年的王瑞森，現年62歲，09年達退休年齡被迫離開駕院，卻幸運地從3.3萬人中被抽中考得個人牌。之後加入李健駕駛學校。他慨嘆，離 開駕院前月薪只得1.4萬元，須每日加班數小時，不斷推銷課程才有望達2萬元，「成功推銷學員報重讀課程，有不多於5%嘅佣金；好矛盾㗎，你梗係想學生合 格，但佢肥佬報重讀你賺多啲」。王瑞森指現時與公司對分學員學費，車、油錢公司負責，月入比之前多近萬元。
同人唔同命，在駕院任教24年的駕駛師傅練國一直抽不中個人牌，現在時薪只有50多元，「學生每個鐘畀近600蚊，教車師傅只係分番咁少，都冇辦法，冇私人牌，被公司炒咗就冇得撈」。他指工會上月成立，助爭取權益，但始終統一發牌才是治本之策。
運輸署月報顯示截至去年11月，本港共有1,476個有效教車師傅牌，但因超過三年無續期而失效的師傅牌竟達4,303個，行內估計私人教車師傅少於1,000人。現持學院牌在四間指定駕駛學校工作的師傅共330名，駕院約佔260名。
運輸署發言人稱正檢討發牌制度，包括私人駕駛教師執照的數量是否足夠應付市場需求及是否需要統一發牌等。
《蘋果》記者
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