【記 者呂焯均報道】港府正勾劃未來鐵路藍圖，初步顯示兩條需最先建造的新鐵路，是打通香港最南面和新界最北面的鐵路，將全港鐵路全面貫通；分別是南港島線西 段，將堅尼地城與香港仔連接起來，對薄扶林一帶發展重要；以及另一條是北環線，將落馬洲線與西鐵連貫，有助新界西北面發展。運輸及房屋局今年內會拍板定 案，希望緊接沙中線完工後陸續開工。
運房局正進行鐵路發展策略研究，合共有五條新鐵路構思，分別是跨境的赤鱲角機場經屯門、元朗、深圳前 海到深圳機場的港深西部快速軌道；將西鐵由屯門伸延至荃灣的屯荃鐵路；西鐵連接落馬洲線的北環線；北港島線及南港島線西段。該局現完成首階段諮詢，聽取了 公眾與港鐵意見，今年內會完成整項研究。
據了解，為配合新發展區域人口增加需要，南港島線西段和北環線預計是最優先需要建造的新鐵路。南 港島線與西港島線一樣，早在1980年的長遠交通發展計劃中提出。結果只有南港島線東段於2011年動工，預計2015年通車，由金鐘至利東邨，西段則擱 置。隨着薄扶林一帶研究放寬發展，區內交通壓力大增，同時由香港仔往港島西區的交通亦十分迂迴。建造南港島線西段，會由海洋公園經香港仔、田灣、華富邨、 鋼線灣連接西港島線。
北環線接通落馬洲
新界北部將會有多項大型發展計劃， 包括新界西北發展，還有梁振英施政報告剛提出發展元朗北的新市鎮，但目前落馬洲支線和西鐵不接通，新發展計劃的地區也並非鐵路沿線，屯門及元朗居民往福田 口岸、落馬洲口岸及羅湖口岸都只靠跨境巴士、專利巴士或公共小巴。建造北環線會連接西鐵的錦上路站，經凹頭、牛潭尾、新田及古洞再接落馬洲支線。
另 一方面，現有港島線已非常擠逼，繁忙時間乘客要等兩班車才能上車，甚至將軍澳線由將軍澳往北角亦擠逼，港鐵已將港島線班次加密至兩分鐘一班，達到極限。因 此，北港島線可大大減低港島線壓力，可以作為第三優先建造的鐵路。北港島線會在目前港島線的炮台山站，經維園、會展、添馬艦，再連接東涌線的香港站。至於 港深西部快軌道，要視乎前海發展進度。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130120/18140667
鐵路專才易流失
【特稿】
港鐵現正有4條鐵路施工，單是策劃和工程管理專業人員便近2,000人，幾乎全部是本港培育出來的港產鐵路專業人員，但本港自2000年初沒有鐵路工程，他們要四散到其他國家搵工，到近年本港再展開新工程，他們才回港發展專長。
有 港鐵資深員工說，本港鐵路工程停頓，港鐵只會保留100多人負責平日的一般規劃和探索外地最新技術。他們的專業範圍不易轉去其他工程，只能出外搵食，很多 人到過中東、歐洲，甚至內地搵工。對港鐵來說，也是人才流失，因為一旦重新展開新鐵路策劃和工程便要招聘工程師。現有的4條鐵路工程，包括南港島線東段、 西港島線、觀塘延線和沙中線，大部份在2015至16年完工，最後的沙中線過海段亦於2020年落成，若現時不早作規劃，2020年後又中斷，到時工程師 又流失，「如果人哋有工做緊，就好難請得返」。
《蘋果》記者
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