https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190202/20604945

《蘋果》再揭沙中綫醜聞
會展站欠1,431份施工紀錄

 沙中綫醜聞越爆越多，會展站被揭大量工程文件缺失，安全狀況不明。
 

【本報訊】政府及港鐵日前自爆沙中綫紅磡站有40%檢查及測量申請表格（RISC Form）缺失，港鐵昨「唧牙膏」披露更多資料，稱缺失數量其實高達60%。《蘋果》取得內部工程文件，顯示問題疑早已蔓延至會展站。截至2016年4月，該站已有1,431份紀錄不齊全，而且出現大量疑似「後補紀錄」。工程師直斥港鐵整個工程審查系統已崩潰，「廢到不得了」，會展站的安全也成疑問。
記者：梁御和

 

會展站總承建商與紅磡站同是禮頓──中國建築聯營公司。本報取得一份會展站的「檢查及測量申請綜合名冊（RISC Register）」，內裏詳細記錄施工後所有RISC表格的編號、發出日期及檢查內容，以及接收表格的港鐵人員名稱和日期、實地檢查時間等，涉及會展站的地基工程及測量工序。

按既定程序，承建商完成工序後，會在指定的RISC表格上簽署並向港鐵提交。港鐵的工務督察收到表格後會實地檢查，確定合格後再簽署，最後交予另一高級督察審核及加簽背書（endorsement），才算備妥完成。名冊上紀錄每一份RISC表格均反映特定的檢查工序，其編號及日期按照工程進度順序排列，簽署備妥後才可開始下一工序。惟記者發現，名冊在2015年中便出現資料不齊全，大批表格的接收、實地檢查、背書加簽日期、以及負責人員名稱全部漏空，意味表格未有備妥，但下一步的工序卻繼續進行。

後補填表　最長隔43日

本報取得的名冊版本，最後更新時間是2016年4月，涉及4,808份RISC表格，統計後發現有1,431份資料不齊，比率達30%。記者並發現，不少表格是在港鐵進行實地檢查後才收到，最長相隔43日，意味有人以後補方式填寫紀錄。

有不願具名的工程人員透露，涉事名冊由承建商及港鐵共同持有，只要RISC表格備妥，雙方人員最遲在一至兩星期內會將表格資料輸入名冊。「現實就係RISC表格始終唔齊， 所以名冊都記錄唔到。」他估計，有監督人員貪方便，未收到表格便進行實地檢查，打算日後才「慢慢補返」，最終導致大量缺失及後補文件出現。

資料亦顯示，不少表格的簽收日期違反既有程序。譬如其中一份檢查鋼筋安裝的RISC表格，港鐵監督於2015年9月29日進行實地檢查，但另一名高級監督卻在9月27日、即檢查前兩日已加簽背書。

根據施工程序，有關單位先要驗收鋼筋，才可開始灌漿，完成後再驗收灌漿。但有港鐵監督完成驗收灌漿後10天，才收到驗收鋼筋的表格並簽署，其後另一名高級監督進行加簽時，卻又反過來首先簽署驗收灌漿的表格。

土木及結構工程師蘇耀坤指，綜合名冊有30%紀錄不全，無從得知港鐵是否有驗收相關工序，雖然行內有時確會忘記填寫名冊紀錄，但會在短時間再補回，不會相隔逾月仍未填寫。

蘇又指，港鐵每3個月會進行一次內部審核，若發現資料不全，便應發出不合格報告，政府委聘的監核顧問每年亦會審核文件，不可能容許遺漏，「佢個審查都幾俹簁」。

對於港鐵在實地檢查後43日才收到RISC表格加簽，蘇直指「唔係常規嚟」，認為驗收後多日才後補資料，不可能記得當時的驗收情況，「後補就有機會作數，𠵱家啲資料係虛假，或者係唔真確嘅」。

審查系統崩潰　安全成疑

蘇指出，扎鐵及灌漿屬重要工序，需要高級監督人員再度檢查及加簽，惟現時在灌漿後才收到驗收鋼筋的表格，有需要亦無法再檢查鋼筋，加簽亦可以早於檢查日期，時序完全錯誤，「個系統廢到不得了，係成個系統崩潰」。他更質疑，在不可靠的審查程序下，港鐵如何確保會展站的興建符合安全標準？

港鐵回覆指，正全面翻查包括會展站在內的其他沙中綫車站，不排除文件紀錄或出現類似甩漏情況，完成工作後會向政府匯報。港鐵又稱會展站的主體土木工程仍在進行，有需要可採取跟進補救措施。

 https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190202/20604948

紅磡站「消失的紀錄」增至六成

 陳帆

【本報訊】政府及港鐵早前披露，沙中綫紅磡站對出的南、北連接隧道及列車停放處有擅改設計問題，北面連接隧道更有40%施工紀錄缺失，原來實際不止此數。港鐵昨於立法會披露更詳細數據，表示承建商禮頓施工紀錄缺失比率高達六成。

陳帆：轉交執法部門跟進

港鐵常務總監金澤培表示，目前港鐵只是就北面連接隧道、南面連接隧道和列車停放處，收到承建商禮頓提交的27%至64%的RISC表格，當中北面連接隧道原應備存59份表格，但港鐵只收到16份、而列車停放處應收到474份表格，亦只收到174份，比率僅為37%。

金澤培批評禮頓交出的圖則「唔齊亦唔準確」，已要求禮頓盡量翻查紀錄，港鐵會追究損失。他又承認，RISC表格應由承建商交予工地同事簽字，港鐵同事有責任向承建商追收表格。金承認不知RISC表格數目出現缺漏成因，若表格曾儲存到港鐵電腦，資料若被刪走會有紀錄，「最可能原因係從來都冇收過，所以冇入電腦，但我冇證據。問返前線同事，可能因為趕工，現場睇咗簽咗，事後叫承辦商補返，但一直冇交出嚟」。

多名議員質疑，按港鐵工程要求，在工程關鍵檢查點，港鐵必須收齊RISC表格，才可繼續下一步工序，懷疑證據突消失涉刑事成份，懷疑有人存心消滅證據。

運輸及房屋局局長陳帆表示，已就事件中「涉嫌呃騙嘅不軌行為」轉交執法部門跟進。若涉及港鐵失職，導致港府要支付不必要費用，保留追討權利。
■記者鄭啟源
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190202/20604950

港鐵高層認做得差：議員鬧得好

 金澤培
 

【本報訊】立法會昨討論沙中綫紅磡站工程大量文件消失的問題，港鐵常務總監金澤培面對連番質疑，一反常態沒有「死撐」，還首次承認港鐵「直情係做得差」。甚至當陳淑莊喝罵「你醒未呀？」金澤培亦稱：「議員嘅指摘實在鬧得好。」

建制派也不收貨

金澤培在會議一開始已「跪低」，除指摘禮頓提交的文件「又唔齊、又唔準確，我哋對佢嘅表現實在好遺憾」，又自認「我哋喺呢個項目上嘅管理做得唔好，唔單只係唔好，直情係做得差」。

公民黨陳淑莊忍不住厲聲喝問：「你查完又查，檢討完又檢討，你想檢討幾多次呀？你想測試香港人耐性幾多次呀？你想測試我哋信心幾多次呀？已經完全潰爛崩潰啦港鐵，你醒未呀？」金澤培只是忍氣吞聲說：「議員嘅指摘實在鬧得好。」

雖然港鐵及運房局局長陳帆一再承諾調查事件，連建制派都不收貨。民建聯劉國勳加入炮轟說：「金澤培話保證，局長又話確保，都唔知邊到嚟畀你哋嘅勇氣同自信去保證同確保。」工聯會陸頌雄亦斥：「成件事一次不忠，百次不用，令公眾對港鐵監管工程同對禮頓嘅信心跌至冰點。」

議會陣線毛孟靜形容「係香港交通史上最大醜聞」，更擔心沙中綫成為爛攤子，「你告我，我告你，告到地老天荒，但最終由香港人公帑埋單。」
■記者麥志榮

https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190202/20604893

屯馬綫年中通車無望

 屯馬綫原計劃於今年中通車。資料圖片

【本報訊】沙中綫紅磡站多項工程檢測文件失蹤，增添屯馬綫局部通車變數。運房局局長陳帆昨日指，屯馬綫鐵路系統控制室建於受影響的紅磡站列車停放處範圍，能否局部通車將受制於相關工程能否通過屋宇署及消防處審批。即使系統控制房順利過關，港鐵指因何文田站隸屬紅磡站信號控制區，若紅磡站擴建工程無法過關，局部通車也將無法駛入何文田。

控制室位處紅磡站　未過審批

屯馬綫原計劃於今年中通車，但受沙中線連串工程醜聞影響，港鐵需為全綫車站工程做內部審計。路政署及政府監核顧問亦需再為相關車站檢測，確認其他車站有否出現類似紅磡站的問題，估計要到今年第二季才有初步結果，年中通車目標幾近無望。陳帆強調，港府會以鐵路營運安全為優先考慮。港鐵亦強調，屯馬綫會確保結構安全後才會通車。

港鐵常務總監金澤培續指，目前正全力研究局部通車方案，惟何文田站屬紅磡站信號控制區，若紅磡站擴建工程無法通過審批，列車將無法駛到何文田站。港鐵在提交立法會文件亦補充，若紅磡站新月台未能同步啟用，大圍站駛往何文田站列車，需駛入紅磡站列車停放處掉頭，故北面連接隧道及列車停放處工程，能否通過屋宇署及消防處審批，亦成為何文田站能否納入局部通車計劃的關鍵。
■記者鄭啟源
 https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20190202/20604895

或剪鋼筋重新檢查

港鐵披露超聲波檢測結果與警方剪鋼筋抽查結果不符，誤差高於港府聲稱的3毫米。資料圖片

【本報訊】紅磡站擴建工程醜聞爆發後，港府決定利用超聲波檢測，於紅磡站地盤內抽查月台鋼筋有否扭入螺絲帽。不過本周初沙中綫聆訊中港鐵披露超聲波檢測結果與警方剪鋼筋抽查結果不符，誤差遠高於當局聲稱的3毫米。運輸及房屋局局長陳帆昨強調，已安排專家及實驗室查出數據不準成因，若有改良方案會重做測試，但不排要剪走鋼筋檢查。

陳帆：查找超聲波誤差原因

本周二沙中綫聆訊中，港鐵披露超聲波檢測結果，與警方剪鋼筋抽查結果不符，令之前121支鋼筋檢測結果前功盡廢。警方在紅磡站地盤將六支鋼筋連螺絲帽剪出，再扭出鋼筋量度實際扭入長度，結果發現其中四支原以超聲波量度扭入介乎28至35毫米的鋼筋，全部實際扭入長度達39或40毫米；當中三支鋼筋由不合格變合格，最大誤差高達11.2毫米，遠超政府所聲稱的3毫米。多名立法會議員昨在鐵路事宜小組會議上對相關測試安排及安全問題感憂慮。

陳帆指超聲波檢測方法是首次引入在港使用，事前曾在實驗室測試，當時測試所得結果顯示誤差約為3毫米，但於紅磡站使用時，檢測結果數據的誤差卻有偏差，現時實驗室及專家要先找出數據偏差原因，再做下一步決定。他強調若有改良方案，早前檢查的121支鋼筋會重做測試；如無法找出超聲波檢測偏差問題成因，當局在不影響安全情況下，將不排除要將部份月台鋼筋剪走檢查，「在保障公眾安全原則下，好可能不能避免」。
■記者鄭啟源