英航關閉港基地 炒85空服員 工會：只為盈利 不為乘客

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英航關閉港基地　炒85空服員
工會：只為盈利　不為乘客

Kimie在英航工作6年，昨談及被遣散時一度痛哭。朱永倫攝

【本報訊】在香港營運超過80年的英國航空，昨宣佈10月底關閉香港空勤人員基地，全體85名空姐及空少被解僱，飯碗不保，年資最長32年。英航為阻工會發起罷工，昨即時向員工派發「大信封」，並要求3日內簽署同意書，否則取消特惠金賠償，更要脅以強積金供款對沖遣散費。有英航老臣子慨嘆貢獻了大半生青春，落得一夜間被炒下場，狠批英航「完全不人道」；工會代表則炮轟英航「淨係為盈利為花紅，而唔係為乘客着想。」
記者：盧文烈　梁銘恩

英航在香港聘有85名空中服務員，公司管理層昨分批約見，當中56名長工被即時遣散，需立即交還工作證；另外24名合約員工下月底完約，料屆時會一併解僱，剩餘5人因工傷或病假暫未收到大信封，相信也難逃一劫。管理層解釋，由於香港基地成本效益及生產力不符合公司營運標準，故香港基地營運至10月31日後便結束，但會繼續保留香港往返英國航線。

強迫3日內簽同意書


英航香港機艙服務員工會昨召開會員大會，炮轟英航做法。

被遣散的空服員介乎28至56歲，年資最長達32年。英航昨向受影響員工交代賠償方案 ，除支付一個月代通知金外，也會發放特惠金，服務15年或以上員工則可按其年資，額外獲享一折優惠機票，但設條件限制。員工必須於周日或之前簽署同意書，否則其遣散費會以強積金供款對沖，並會取消特惠賠償。

英航香港機艙服務員工會昨午召開緊急會員大會。50歲林女士在英航工作近31年，「貢獻咗咁多青春畀間公司」，卻突然被解僱，打擊沉重，因仍要撫養兩名兒子，頓感前路茫茫。因公司拒絕透露特惠賠償的計算方法，她拒絕簽署同意書。另一合約空服員Kimie在英航工作6年，昨談及被遣散時一度哭崩，由於公司仍未交代合約工的賠償方案，暫未決定前路去向。

工會總幹事吳敏兒批評，資方威嚇員工短短3日內作決定，卻拒絕透露特惠賠償計算方法，「點樣計出嚟，條公式係點完全唔知」，擔心其做法暗藏不公，要求英航交代細節。她指，早年英航關閉新加坡基地時，早於6個月前通知員工，發放的特惠金是以員工年資乘以月薪的兩倍，工會要求是次賠償金額與此看齊，且長工與合約工都要一視同仁。

吳表示工會日內會與英航代表會面，爭取訴求，視乎情況決定下一步行動。她呼籲工會成員「睇定啲先」，不用急於簽署賠償同意書。據了解，英航前晚深夜通知員工昨日會面，原本昨獲編排上班的員工，臨時接獲通知毋須值勤，已引起一片恐慌；加上員工發現，公司日前已調動英籍空服員來港，心知不妙，相信是頂替香港員工值勤。

新加坡巴西基地已關



英航關閉外站基地已非首次。消息指，英航早在兩年前起陸續關閉新加坡及巴西的空勤人員工基地，而開羅及墨西哥等地基也陸續改聘合約員工。英航今次重施故技，目的是節省開支，由於56名舊制的香港空服員年資由18年至32年不等，人工及福利條件比較高，公司一直希望找方法減磅，削減人力資源開支。

英航透過公關公司回覆查詢時確認，經審視公司全球業務營運後，決定10月底關閉本港空勤人員基地，承諾會全力協助受影響人員。至於基地原有多少人、受影響人數多少、具體遣散安排等，公司沒有回應。

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吳敏兒轟冇品冇良心



【本報訊】英航香港機艙服務員工會總幹事吳敏兒（圖）年資已有26年，因工傷受勞工法例保障，暫未收到正式解僱信，但香港基地空服員將無一倖免。被問到個人去向，吳自言仍未有空細想，身兼職工盟主席的她，笑言日後或全職投身組織工作，「叫（總幹事）蒙兆達請我」。

仍在追討假期補償

吳憶述，今年3月在機上當值時遇上強勁氣流，被拋起至空中跌落地，傷及腰骨致椎間盤移位，至今仍須每隔一周覆診，待醫生證明她完全康復即會被炒。「喺英航工作，曾經係令人引以為傲嘅事」，但吳慨嘆英航年年賺錢卻為節省成本相繼關閉外站基地，加重現職空服員工作量，作為僱主是「冇品、冇良心」。對於資方昨以成本效益及生產力不符為由，辭退香港基地所有員工，吳說：「真係衰，一間公司賺錢賺到咁，淨係為盈利為花紅，而唔係為乘客着想。」

吳敏兒過去曾與英航多次對簿公堂，2007年49名英航機艙服務員集體追討6年假期工資，雖一度因商討和解而無限期押後，但申索人之一的吳去年9月提出重開案件，以個人名義向英航追討2001至2007年有薪假、年假和合約假補償合共大約15萬元。

就追討假期工資案件，英航代表早前要求撤銷案件，及申請轉介至較高級法院審理，但遭審裁官否決，案件押後至11月20日提訊。吳早前在庭外透露，部份當年提告的機艙服務員都希望盡快恢復案件，估計追討總額約為600萬元。
■記者梁銘恩

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母公司收入增
照裁員削成本


英航近年持續削減成本。

【本報訊】英國航空過去數年來積極開源節流，其母公司國際航空集團（IAG）股價今年內表現跑輸大市。據IAG公司財務報表資料，亞太區乘客收入貢獻遞減，而且不是英航主攻的市場。

亞太區乘客收入貢獻減

英國航空2010年與西班牙國家航空合併，為倫敦上市的IAG旗下全資子公司。據外國航空業界網站資料指，面對全球廉航的激烈競爭和國際油價上升，令航空公司成本受壓，英航與其他航空公司持續削減成本。據了解，英航8年前開始代號「混合機隊」（Mixed Fleet）的人手成本削減計劃，向新聘空中服務人員提供新合約，無論薪酬和福利，均較舊制合約員工遜色。
截至今年6月30日的半年，IAG錄得收入按年升3%至112.06億歐元（約1,027.5億港元），扣除特別項目的經營溢利為11.15億歐元，按年增加17.4%。亞太區乘客收入貢獻遞減，今年首半年佔整體乘客收入貢獻佔比由去年同期9.4%降至8.7%。

英航按收入計為IAG持有4間航空公司中，收入佔比最大的子公司。今年首半年計，英航對集團總收入佔比為63.9%，經營溢利佔比則錄88.4%。據英航網站披露，公司擁有4.5萬名員工，其中1.65萬人來自機組人員，平均擁有15年經驗；至於工程師則有4,700人，平均年資為19年。
■記者伍詠雯