沙中綫造假震散港鐵 陳帆卸責
馬時亨留任當問責
陳帆
【本報訊】港鐵沙中綫工程醜聞越揭越臭，死攬港鐵的特區政府昨自爆發現港鐵提交的紅磡站調查報告有假紀錄，決定報警，更表明對港鐵沙中綫工程管理隊伍失去信心，下達「格殺令」怒炒全部項目管理層。港鐵董事局昨應要求，決定將沙中綫管理層「滅門式」改組，5名高層包括行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘與3名總經理齊齊落鑊。不過監管港鐵不力的運房局長陳帆與一眾官員則拒絕問責，反指政府善後表現「有目共睹」；港鐵董事局主席馬時亨則自爆曾兩度請辭，但因「責任感」接受挽留。
記者：鄭啟源
本報5月底揭發沙中綫紅磡站擴建工程「剪筋」造假問題後，事件不斷發酵。港鐵昨午突發出短暫停牌通告，並傳出將公佈多項人事變動消息。港府傍晚召開跨部門記者會，揭發港鐵早前提交的紅磡站調查報告有假紀錄，當局認為事態嚴重決定報警，並下令將沙中綫工程管理團隊「炒魷」。港鐵傍晚宣佈，港鐵行政總裁梁國權提早退休，但獲留任至繼任人接任；工程總監黃唯銘則主動辭職，連同3名被炒的沙中綫總經理即日執包袱。
馬時亨及梁國權昨日出席記招公佈人事變動安排。陳善南攝
金澤培將暫代工程總監職務。
陳帆：官員表現有目共睹
陳帆昨率領運房局常秘黎以德、發展局常秘韓志強、路政署長鍾錦華及屋宇署長張天祥出席記者會。陳帆指港鐵上月提交紅磡站報告內的連續牆圖則，與當局批出的圖則有嚴重偏差，報告內容明顯前後矛盾，港鐵至今仍未能解釋問題，對此感極度遺憾。陳直斥工程管理團隊有不可推卸的責任，港府高層周日已召開緊急會議，指示港鐵董事局嚴肅處理，並須立即解除相關工程管理人員職務。港府亦就事件報警，並委任資深工程管理人員組成的顧問團，協助港鐵善後。
傳媒多番追問今次若非傳媒踢爆沙中綫施工醜聞，港府至今都不會知悉事件，官員應否問責下台。陳帆則誇口官員「負責任、有承擔」，自事件發生後，各部門未有停頓跟進，「相信大家自行作一個判斷，官員表現有目共睹」。他又稱，即使沒有傳媒揭發，「但可能都會有機制知悉」。同場4名有份負責監督沙中綫工程的首長級官員，包括代表政府出任港鐵董事的韓志強則未有補充。
港鐵亦緊接召開記者會公佈人事變動安排，港鐵工程總監黃唯銘昨向董事局主動辭職，至於沙中綫項目4名管理層，其中3人被董事局「炒魷」，包括沙中綫總經理兼機電工程總管李子文、南北綫土木工程總經理胡宏利（Aidan Rooney）及東西綫土木工程總經理黃智聰。在新任工程總監履新前，會由港鐵車務及中國內地業務常務總監金澤培暫代職務。消息透露，黃唯銘有感事件已非單純工程問題，早已「頂唔順」政治氣候感意興闌珊，曾兩度口頭提出辭職，至昨日正式遞信。
原定2020年約滿的梁國權，提早退休申請獲接納，但留任至繼任人接任為止。梁國權稱，港鐵是強調問責及責任感的企業，事件在其任內發生，需要就此負上最終責任，但否認其聘用合約內有約滿酬金。
馬時亨三度自稱有責任感
董事局主席馬時亨亦強調，因尊重問責，曾於上月7日立法會鐵路事宜小組通過無約束力動議，要求他下台後翌日，以及本周一，兩度向特首林鄭月娥請辭，但都獲對方挽留。馬時亨昨三度強調自己「好有責任感」，故接受挽留完成新任港鐵行政總裁遴選工作。不過遴選工作一般為期6至9個月，馬時亨任期將於今年底屆滿，他對於會否獲續任不置可否。
立法會交通事務委員會副主席、民主黨林卓廷直斥，若馬時亨有心請辭「牛唔飲水撳唔得牛頭低」，沒有人可以阻止，質疑其留任是為陳帆充當擋箭牌，減輕陳帆下台壓力。他認為馬、陳二人應下台，不應參與遴選港鐵行政總裁工作。建制派田北辰則認為，目前是陳帆及馬時亨處理善後的重要時間，支持二人留任。
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471377
在任三年 炮製千億醜聞鐵路
馬時亨
【本報訊】現年66歲的馬時亨，2008年一度以患血管瘤為由辭任商務及經濟局長，未幾即重返商界任上市公司主席，2015年7月起更出任港鐵主席，現時每月支取董事袍金14萬元。他昨在記者會上重提辭官一事，解釋當年因「壓力大」而離開政府。
爆「OK論」拒提供資料
馬曾任電訊盈科財務總裁，2002年放棄千萬年薪加入政府任財經事務及庫務局長，但上任不久卻因仙股事件成為問責制下首位鞠躬道歉官員。2007年他轉任商經局長，翌年突辭職，當時他聲稱原因是腦部患上混合靜脈/動靜脈畸形症，但他一年後即重投商界任上市公司主席。當時馬被質疑為何突然康復，他曾解釋新工作「只係開吓會、冇乜壓力」。
港鐵自2015年由馬時亨任主席後風波不絕。沙中綫大幅超支，總成本近千億元，成為香港鐵路史上最貴工程。高鐵站在試運期間更嚴重漏水，月前他回應事件時指「我哋話畀你聽OK就得㗎啦」，拒提供更多資料，直至後來爆出更多沙中綫醜聞，他才為「OK論」道歉。
馬昨多次強調曾向政府請辭，自稱只是「過客」，願意退位讓賢。他又解釋當年是因壓力大離開政府，現願意繼續做這份高壓工作，是因自己有責任感。除港鐵主席，馬時亨去年4月出任教育大學校董會主席，現為李嘉誠父子旗下加拿大赫斯基能源公司董事及富衛集團獨立非執董。
■記者陳建平
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471389
高鐵超支教訓當耳邊風 失信於民
【本報訊】港鐵工程爆出醜聞非首次。2014年高鐵工程被揭發嚴重超支及一再延誤，時任行政總裁韋達誠（圖）、工程總監周大滄翌年問責辭職，但其後港鐵被踢爆仍向韋達誠支付共逾3,000萬元約滿酬金及合約結算金，備受批評。時隔僅3年，當年接替韋、周二人職位的梁國權及黃唯銘，再因沙中綫工程醜聞分別提早退休及離場。
前CEO下台照袋3,000萬
廣深港高鐵香港段原定在2015年通車，但通車目標一度延至2017年底，最終再延至今年第三季開通，工程造價更由原定650億元增至844億元，港鐵內部成立獨立董事委員會調查，點名批評韋達誠、周大滄，質疑韋達誠未能以專業態度監察工程進度，而周誤以為可追回滯後工程時間、延誤通報。
港鐵高層其後大洗牌，韋達誠、周大滄2015年提早終止合約，但根據港鐵年報，韋達誠離任時竟獲港鐵支付逾3,000萬元，包括餘下任期的薪酬、約滿酬金、合約結算金等，被質疑是「掩口費」。當年另一名被「震走」高層是出任港鐵主席12年的錢果豐，任期屆滿後不再留任；接替錢的馬時亨昨強調願意為事件問責，曾請辭兩次惟未獲行政長官批准。
而因應該委員會建議，港鐵於2015年設立「工程委員會」，專門負責監督港鐵工程事項，惟未能預防或主動揭發沙中綫工程醜聞。民主黨立法會議員涂謹申指出，公眾已不可能再信任馬時亨，呼籲林鄭月娥拿出政治決心批准馬請辭，「由馬時亨負責揀嘅新行政總裁，市民係唔會信任」。
■記者周 婷
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471464
死撐補鑊方案「好過原設計」
擅改圖則
沙中綫紅磡站爆出擅改月台層板設計，安全成疑。夏家朗攝
【港鐵大地震】
【本報訊】政府在昨日記者會上爆出紅磡站除有鋼筋被剪短造假外，負責監管的港鐵更擅改工程設計，令接駁月台層板及連續牆的螺絲頭數量大幅減少2,000多個，情況與港鐵早前提交的調查報告有矛盾，路政署懷疑有人提交虛假紀錄，已交警方跟進。港鐵則在傍晚解釋擅改圖則的是承建商禮頓，董事局被蒙在鼓裏；行政總裁梁國權更指新設計較舊設計更好。有資深土木工程師不認同有關說法，指涉事改動令層板結構出現弱點，或不符現有業界規範。
記者：梁御和
據原來設計，紅磡站月台連續牆預設有多個螺絲頭（Couplers），接駁月台層板鋼筋。本報早前揭發有部份螺絲頭因破損或移位，無法與鋼筋接駁扭緊，有人於是將鋼筋剪短，假裝完成接駁；港鐵在6月15日向政府交調查報告。
7月13日港鐵再向政府交補充資料，但路政署發現資料與報告中的圖則不符。新交的資料顯示，原本設多個螺絲頭的連續牆頂部已被拆除，月台層板則略為伸長，改為以長鋼筋直接接駁牆身再灌漿，變相令層板部份鋼筋不用接駁連續牆的螺絲頭。
路政署署長鍾錦華指，現有紅磡站的月台層板只有2層石屎沿用原有設計，其餘20層均改用了涉事的「新設計」。鍾指沙中綫原有設計圖已獲屋宇署審批，涉事大幅改動須再入紙向署方申請，惟港鐵至今無向該署提交修改圖則申請。鍾錦華又稱港鐵曾解釋是因連續牆的螺絲頭接駁「難做」故修改設計，改動亦令層板與連續牆的螺絲頭數量減少了2,000個，但港鐵在6月提交的報告提及的螺絲頭總數仍維持原設計的23,500個，從沒指有螺絲頭數量減少；報告內更指所有螺絲頭均有人簽署證實有被使用。
路政署翻查有關23,500個螺絲頭的監察紀錄，發現有文件是在層板完工後、即2017年2月才「事後簽署」，有關層板早於2016年8月完工。鍾錦華指，現有圖則文件有矛盾，港鐵到目前仍無法解釋，認為有刑事成份，已在7月30日將有關資料交予警方。
港鐵昨傍晚召開記者會，主席馬時亨承認早前向政府呈交的報告資料不準確，認為不可接受；又指管理團隊中有人沒全面匯報資料，令董事局「蒙在鼓裏」。行政總裁梁國權則指，承建商禮頓更改圖則前沒知會港鐵，亦無完整紀錄，惟死撐指有關改動「較原本施工方案更好」，並獲「外面嘅專家」贊同。
工程師：改動令結構出現弱點
資深土木工程師倪學仁不同意有關說法，他指原設計的層板鋼筋接駁連續牆的螺絲頭，可將層板上的應力（Stress）有效傳到連續牆內；惟改動後應力會集中於座落在連續牆上的層板石屎，令結構出現弱點，或會令層板內部出現裂縫，「一開始外面未必會見到（裂縫），見得到嗰陣已經好嚴重。」
另外，連續牆頂部被拆除時，內裏原有的L形鋼筋亦要剪走，令連續牆出現弱點。他估計有關改動未必符合屋宇署的《混凝土的結構使用作業守則》。
昨日的政府及港鐵記者會，其發言均圍繞擅改圖則醜聞，對於剪短鋼筋造假，例如被剪短鋼筋的實際數量等未解決的問題，全數未有談及；即使在場記者曾多次提及，亦未獲確切回應。
屋宇署署長張天祥指，昨日曾到紅磡站視察，暫沒發現異樣及裂痕，認為月台無結構安全問題。該署方在該處安裝電子監測儀，每星期檢查月台層板狀況。
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471472
重案查港鐵涉偽造報告
鍾錦華
【本報訊】路政署踢爆港鐵提交的紅磡站連續牆圖則報告，與屋宇署同意的圖則存在嚴重偏差及前後矛盾，缺少2,000個螺絲頭，路政署長鍾錦華指已將資料轉交警方。
據悉，警方將連同早前紅磡站剪短鋼筋案一併調查，會優先調查昨日揭發的涉嫌造假報告書案件；警方覆稱，西九龍總區重案組正進行全面刑事調查，暫未有人被捕。
涂謹申：未必簽名嗰個負責
鍾錦華昨在記者會指，港鐵今年6月15日提交的報告指紅磡站月台層板裝有2.35萬個螺絲頭，署方發現有技術問題遂要求港鐵澄清，港鐵在7月13日提交補充資料，卻被路政署發現圖則曾被修改，包括部份鋼筋不再用螺絲頭接駁，令整體少了2,000個螺絲頭，惟港鐵從未就此改動向屋宇署申請，亦未能解釋為何有此改動。
消息指，警方昨收到政府轉交沙中綫報告涉造假圖則等資料，首要向屋宇署了解詳情，並會邀請港鐵人員助查，「𠵱家有晒圖則證據，證明原本係A圖則，仲簽埋名作實，但結果出嚟變咗B圖則，港鐵要交代點解會咁」。至於當中有否涉嫌偽造文書或串謀欺詐，消息稱暫難下判斷。
對於港鐵懷疑提交虛假紀錄並有人簽名作實，本身是律師的立法會議員涂謹申表示，並非必然是「（報告上）簽名嗰個人負責」，要先調查一眾撰寫、授權確認報告真確的人，對修改圖則是否知情，以及該等人士有否犯罪意圖，若證明有人刻意隱瞞，決定或授權向當局提交虛假資料，則有機會涉偽造文書罪行，或須負刑責。
據了解，警方早前已向路政署、港鐵、禮頓及中科等相關人士初步落口供，但證據大多屬傳聞證供，但當局昨提交的最新資料，部份與中科證供脗合，料有助警方調查。
■記者謝明明、周婷
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471472
重案查港鐵涉偽造報告
鍾錦華
【本報訊】路政署踢爆港鐵提交的紅磡站連續牆圖則報告，與屋宇署同意的圖則存在嚴重偏差及前後矛盾，缺少2,000個螺絲頭，路政署長鍾錦華指已將資料轉交警方。
據悉，警方將連同早前紅磡站剪短鋼筋案一併調查，會優先調查昨日揭發的涉嫌造假報告書案件；警方覆稱，西九龍總區重案組正進行全面刑事調查，暫未有人被捕。
涂謹申：未必簽名嗰個負責
鍾錦華昨在記者會指，港鐵今年6月15日提交的報告指紅磡站月台層板裝有2.35萬個螺絲頭，署方發現有技術問題遂要求港鐵澄清，港鐵在7月13日提交補充資料，卻被路政署發現圖則曾被修改，包括部份鋼筋不再用螺絲頭接駁，令整體少了2,000個螺絲頭，惟港鐵從未就此改動向屋宇署申請，亦未能解釋為何有此改動。
消息指，警方昨收到政府轉交沙中綫報告涉造假圖則等資料，首要向屋宇署了解詳情，並會邀請港鐵人員助查，「𠵱家有晒圖則證據，證明原本係A圖則，仲簽埋名作實，但結果出嚟變咗B圖則，港鐵要交代點解會咁」。至於當中有否涉嫌偽造文書或串謀欺詐，消息稱暫難下判斷。
對於港鐵懷疑提交虛假紀錄並有人簽名作實，本身是律師的立法會議員涂謹申表示，並非必然是「（報告上）簽名嗰個人負責」，要先調查一眾撰寫、授權確認報告真確的人，對修改圖則是否知情，以及該等人士有否犯罪意圖，若證明有人刻意隱瞞，決定或授權向當局提交虛假資料，則有機會涉偽造文書罪行，或須負刑責。
據了解，警方早前已向路政署、港鐵、禮頓及中科等相關人士初步落口供，但證據大多屬傳聞證供，但當局昨提交的最新資料，部份與中科證供脗合，料有助警方調查。
■記者謝明明、周婷
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471477
梁國權多年獲1,636萬元股份
梁國權
【本報訊】馬時亨、梁國權及黃唯銘有否約滿酬金仍是未知之數。以港鐵前行政總裁（CEO）韋達誠為例，他在高鐵醜聞後提前退休，按其後的港鐵年報顯示，他仍取得1,570萬元的合約結算金。
馬時亨董事袍金升四成
港鐵近年服務質素被詬病，高層卻年年加人工，決定提早退休的CEO梁國權去年年薪達1,520萬元，按年升2.7%；連同多年累積的獎勵股份有38.2萬股，按昨收市價42.8元計市值約1,636萬元。梁國權2015年獲正式委任為CEO，當時年薪約1,410萬元，兩年升7.8%至1,520萬元；不計及獎勵股份，他以個人和公司共持有港鐵約124.5萬股，市值5,327.5萬元。
至於宣佈辭任的工程總監黃唯銘年薪800萬元，在董事會中排第四，在CEO梁國權、常務總監（車務及中國內地業務）金澤培、車務總監劉天成之後，而且每年平均加薪20萬元。
黃唯銘多年來累積的獎勵股份有9.89萬股，市值423萬元，而他亦有認股權共5.5萬股、行使價28.65元，根據港鐵認股權計劃，以去年計他可行使其中一半，換言之可即賺38.2萬元。至於另外一半，考慮到他突然請辭，未知能否袋袋平安。他個人持有港鐵2.17萬股，市值約92.9萬元。
至於今次走甩的主席馬時亨，董事袍金增幅亦驚人，由2016年的120萬升足四成至2017年的170萬元，但他未有獎勵股份或認股權，僅家族持有港鐵27萬股，市值逾千萬元。
■記者張浚浩
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471489
林鄭趁休會提早拆彈
林鄭月娥
【拆局】
政府及港鐵昨企圖透過港鐵高層下台為沙中綫工程造假孭鑊，有民主派人士形容是林鄭月娥式快刀斬亂麻處理手法，「等10月立法會復會，市民淡忘就過關」，他指事件凸顯建制派否決泛民用特權法調查是如何荒謬，且今次完全沒處理官員失職及制度問題，「民主派一定追究，睇建制派係咪又保陳帆」。
博市民淡忘 泛民難追究
該民主派人士直言，政府如意算盤是現在交了「人頭」，到10月立法會復會市民已淡忘事件，「唔怕民主派又借事件挑戰林鄭」，但今次政府以快刀斬亂麻式處理，將責任推向港鐵高層，證明當日泛民要求用特權法調查港鐵及沙中綫工程造假是合情合理，亦凸顯民建聯、工聯會、新民黨、經民聯等反對是如何荒謬及醜惡，「見到有建制派撲出嚟話政府、港鐵炒人炒得好，好似完全唔記得自己當日反對立會調查、反對要有人問責」。
但他指政府想用港鐵「人頭落地」迴避處理官員失職及制度問題，「點解政府有人坐喺港鐵董事局可以唔負責？點解陳帆作為問責官員又可以唔負責？」他直言民主派一定會追究陳帆等官員責任，也不會放過否決查港鐵及沙中綫工程造假的建制派。
■記者莫劍弦
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471506
罪魁禍首無影 刑事調查伺候
禮頓撒賴
沙中綫分判商曾向禮頓通報鋼筋造假事件，並拍到有工人安裝已被剪短的鋼筋。資料圖片
【港鐵大地震】
【本報訊】沙中綫紅磡站爆出私自改設計的醜聞，引發港鐵管理層集體下台，但被港鐵視為始作俑者的承建商禮頓，至今未有人向公眾交代，亦未見有人為事件負責。有工程師認為，港鐵與禮頓只有合約關係，難以迫令它面對公眾；但禮頓人員有份簽懷疑造假的工程紀錄，相信仍須面對刑事調查，難全身而退；政府亦應全面接管工程，「接管咗，你先可以伸隻手入去攞文件」，全面調查。
記者：林偉聰
禮頓亞洲執行總經理 Pedro Vicente
自《蘋果》在5月底揭發紅磡站剪鋼筋醜聞以來，承建商禮頓一直未對外交代事件；至昨爆出擅改設計，令多名港鐵高層相繼墮馬，《蘋果》再向禮頓查詢，禮頓仍拒回覆。
工程師黎廣德認為，事件仍有不清晰之處，包括禮頓更改設計時，有否在地盤的層面交港鐵審批，及港鐵人員有否批准。他指工程期間改動設計時有發生，重點是有否按正常程序進行，「工程有問題並唔犯法，最多咪整番好佢；不過如果有人用虛假嘅文件掩蓋呢個工程問題，咁先係犯法」。
業界促政府接管工程
對於禮頓封口策略，黎認為港鐵「冇佢符」，「禮頓只需要向合同負責，合同只係講錢，你可以向佢索償，叫佢賠償損失，但你唔會逼到佢面對公眾，佢啲人亦唔會上身」。
不過，他認為今次政府雖然只向港鐵問責，不代表禮頓可全身而退。他指港鐵簽名作實、涉虛假地證明工程用了23,500粒接駁器的文件，相信禮頓人員亦有份簽名，將來仍須面對刑事調查。他指政府若認真調查，就應全面接管工程，「接管咗，你先可以伸隻手入去攞文件，如果唔係你都係要等港鐵畀你」，警方亦應盡快以搜查令撿走禮頓文件，以免證據被銷毀。除昨日爆出的擅改設計問題，《蘋果》早前揭發的剪鋼筋問題真相至今仍未明。禮頓至今唯一口徑，就是稱對剪鋼筋「不直接知悉」。按現制度，禮頓須為沙中綫工程制訂一個符合屋宇署標準的「質量監督計劃（QSP）」；按QSP規定，作為承建商的禮頓有百分百的檢查責任，即須全時間監督鋼筋及接駁器的組裝。
據港鐵報告，禮頓一共就紅磡站工程委派超過200名員工負責監督及管理工作；單是問題關鍵的鋼筋安裝工程，禮頓就分配了31人參與，包括兩名高級地盤總管、8名地盤總管、11名工程師、1名地盤監督及9名監工。在密集的監督下，若月台層板有數以千計的鋼筋被剪，禮頓聲稱「不直接知悉」實難以入信。
據《蘋果》取得工程文件，負責紅磡站的工程人員已非首度埋班，不少都曾在早前南港島綫編號903的建造合約合作，負責海洋公園站、黃竹坑站、高架橋及香港仔海峽大橋的工程，如紅磡站項目總監Ian Rawsthorne，在南港島綫903合約亦是車站和明渠的項目總監；另一成員Gary Chow在兩份合約都擔任建築經理。
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471514
路政署僅26人把關
紅磡站月台層板搭建初期，接駁位已出現滲水。
【本報訊】沙中綫與廣深港高鐵香港段工程，超支過百億，延誤通車數以年計，負責監管的運房局及路政署，均被斥後知後覺。路政署在兩個項目都以「核實監督者」方式管理，千億沙中綫工程僅由部門內26名工程師監督把關。有資深工程界人士認為，政府除管理工程人手數目或有不足，更重要是管理制度，未有針對港鐵作足夠制衡，致工程問題頻頻爆發。
港鐵未提仍否收9.9%報酬
沙中綫工程是繼高鐵後，第二個以服務經營權模式，由政府委託港鐵出任項目管理人，推展的鐵路基建工程。港鐵按管理人合約，可向港府收取工程費總額9.9%作報酬，港府及港鐵昨均無交代港鐵是否仍可收取筆款項。
負責監督的路政署，按工程顧問建議，擔當「核實監督者」角色，主要透過3個每月舉行的定期會議監察。目前路政署鐵路拓展處內沙中綫工程項目，編制中共有26名工程師，包括3名總工程師、9名高級工程師，及14名工程師。此外亦有以非公務員合約聘請的兩名工程項目統籌。
根據機制，由路政署署長領導的「項目監管委員會」，每月與港鐵工程總監開會；署方轄下鐵路拓展處處長，及負責領導鐵路拓展處屬下兩個專責分部的總工程師，則會與港鐵召開「項目統籌會議」及「項目進度會議」，跟進工程進度、處理設計、建造及環境潛在影響問題。
路政署內另有專門審核沙中綫工程建築圖則4人小隊，除審核施工圖則，亦會實地視察，確保工程按經審核的圖則進行及見證現場測試。惟路政署回覆查詢時，未有回覆小組巡查次數資料，亦未回應巡查時曾否發現未按圖則施工情況。
「從人手數字上嚟睇，（路政署）監察人手可能未必夠」，資深土木工程師倪學仁認為，沙中綫核心問題是欠缺有力的獎罰制度去制衡港鐵，「𠵱家係過份依賴港鐵去做監管，除非港鐵係非常可靠，否則完全放手，政府又冇晒耳目，下面發生乜嘢事根本完全唔知」。
■記者鄭啟源
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471523
港鐵缺監工 每日只巡40分鐘
紅磡站路軌旁的連續牆滲水問題嚴重。資料圖片
【本報訊】港鐵沙中綫紅磡站爆出鋼筋被剪短造假醜聞，港鐵堅稱按「項目綜合管理系統（PIMS）」管理涉事工程，惟實際執行上，港鐵僅派11名員工負責涉事層板的PIMS檢查工作，及要求抽驗最少20%鋼筋與螺絲帽接駁。分判商中科興業董事總經理潘焯鴻評估，每人每日只有約40分鐘作日常巡察等監督工作，反映港鐵人手嚴重不足。
11人負責關鍵檢查點
港鐵是沙中綫工程的項目管理人，根據PIMS，工程進行時，各個工序如層板扎鐵工序與石屎灌漿工序中間，需設有關鍵檢查點（hold point），承建商要在檢查點作檢查，確定合格後，向港鐵遞交檢查及測量申請（RISC Form），港鐵監工會再另行檢查，再確定合格後，才會簽署批准開展下一工序。此外，港鐵監工亦會作日常工地巡查，監察工程。
實際執行上，港鐵派出11名員工負責涉事層板的PIMS檢查工作，以及要求抽驗最少20%鋼筋與螺絲帽接駁等工作。分判商中科興業董事總經理潘焯鴻評估，該11名港鐵監督人員每日總工作時數為99小時，單是驗收每日平均30次的關鍵檢查點、填寫RISC Form等工作，每次便要花兩小時，即合共60個工時；再加上每周恒常進度會議，安全、環保巡邏等工作，又再消耗20個工時，計及每人1小時食飯時間，即每人每日只有約40分鐘作日常巡察等監督工作，反映港鐵人手嚴重不足。
■記者梁御和
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471526
造假恐損盈利 股價下試$40
港鐵主席馬時亨
【本報訊】港鐵（066）近年內地及國際業務明顯減慢，逾八成業務是在2015年或以前取得，加上醜聞連連，引致董事局大地震。中投傲揚基金經理溫鋼城表示，投資者憂慮高鐵等工程有手尾跟，影響盈利表現，港鐵開市不排除下試40元。港鐵昨升不足1%，報42.8元。
馬時亨治下國際業務減
港鐵自合併以來，歷經兩任主席管治，包括前任錢果豐及現任馬時亨。在錢管治下，港鐵對外業務積極，接連進軍澳洲、瑞典及英國；而馬接手後少得多，只取得澳門輕軌氹仔綫顧問服務、杭州五號綫及英國西南鐵路專營權。
溫鋼城表示，內地城市基建發展日漸成熟，「內地唔少鐵路都已經起咗，唔會無啦啦多一條，而歐美又未必想港鐵幫手」，認為對外發展減慢亦無可厚非。至於今次人事變動有可能影響股價，投資者主要憂慮高鐵、沙中綫等工程有手尾跟，日後可能要施展加固工程而花多一筆錢，影響盈利表現。他表示，假如投資者是長揸3年或以上，在股價回落到38至40元可考慮買入，但短炒有風險。馬時亨2015年中獲委任，並於翌年就任主席，期內港鐵股價累升約11.5%，跑輸其他收息股。
■記者張浚浩
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471532
「港鐵工程部像土皇帝」
港鐵前工程總監黃唯銘
【本報訊】沙中綫紅磡站工程的分判商中科興業董事總經理潘焯鴻曾聲稱親眼看到工人剪短鋼筋，他昨回應本報查詢時指，事件反映港鐵存在嚴重結構性問題，批評港鐵工程部門像土皇帝，以為可隻手遮天；又呼籲工程師學會和建造業議會發揮應有的角色和責任。
中科批評：以為可隻手遮天
潘指事件自公開以來已擾攘逾3個月，昨多名港鐵高層下台是一個相對負責任的轉捩點，希望社會可重新理性地檢討及解決問題。潘又認為，事件反映港鐵存在嚴重結構性問題，其工程部門更像土皇帝，以為可隻手遮天，惟正正是這些人的愚昧導致多人下台。潘表示，中科一直有信心，相關人士及機構最終會負上責任；更呼籲工程師學會及建造業議會在事件中，要發揮應有的角色和責任。有份因事件落馬的港鐵前工程總監黃唯銘，早前當選新一任工程師學會會長。
潘又指政府展示了當機立斷決心，傳媒亦發揮第四權的監察力量，反映香港是個成熟的公民社會，但同時仍存在「深重的既得利益而不負責任的階層」。
■記者趙雅婷
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180808/20471534
豆腐沙中綫 削筋起危牆
沙中綫紅磡站工程問題越揭越多。資料圖片
【本報訊】造價近千億元的沙中綫雖是香港鐵路史上最貴工程，但施工質素惹來嚴重質疑，近期爆出大量施工造假及出錯的醜聞。
其中最嚴重的是紅磡站，早在今年3月已有傳媒揭發車站北面連接隧道滲水，港鐵鑿開石屎調查發現鋼筋疑未完全接駁；其後有傳媒發現相關位置的螺絲帽連保護膠塞都未拆除，懷疑鋼筋根本從無接駁。5月本報揭發車站新建月台部份牆身近兩成螺絲帽破損或移位，承建商禮頓疑安排工人剪短鋼筋「裝假狗」。
議員促擴調查範圍被拒
至於會展站亦出現多項問題，包括懷疑未有放置足夠橫向工字鐵，以及工程人員犯錯令兩幅連續牆被前後調轉安裝。本報亦揭發承建商曾大幅度改動土瓜灣站結構牆，將雙層鋼筋「削筋」偷薄為一層，工程人員事後更落石屎圖掩人耳目，事件中一名港鐵監督人員遭紀律聆訊。
特首林鄭月娥6月宣佈成立調查委員會跟進，但只會調查紅磡站月台工程，即使多名議員要求將調查範圍擴至整條沙中綫，政府都拒絕答應。直至昨日，政府突然召開記者會，狠批港鐵就紅磡站提交的資料前後矛盾，港鐵同日表示行政總裁梁國權需問責提早退休，項目總監黃唯銘及另外3名高層亦已離職。主席馬時亨稱自己兩度向政府請辭但獲挽留，他基於自己「好有責任感」所以留任。
■記者陳建平
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