會展站沉降 勁過土瓜灣
《蘋果》踢爆才停工
【本報訊】沙中綫的沉降風波擴展至港島會展站，《蘋果》取得一份2017年的工程報告，顯示會展站地盤共有14個監測點沉降超標，其中最嚴重的地面監測點累積錄得83毫米沉降，超標2.3倍，幅度遠超土瓜灣站；而且該位置早在2015年已經超標，但港鐵和承建商均未有按指引停工，直至《蘋果》昨日提出查詢，港鐵才在路政署要求下宣佈停工。有議員批評港鐵隱瞞公眾，要求調查委員會擴大調查範圍至整條沙中綫。
記者：林偉聰
本報取得一份2017年1月會展站工程監督報告，載有港鐵在地盤設置各類監測儀的數據，其中沉降監測儀有707個，當中219個是樓宇監測儀，224個是公用設施監測儀，另外264個是地面監測儀。
三年前已超警報水平
港鐵常務總監金澤培昨未有交代會展站最新沉降數字。王子俊攝
大部份監測點的警報（alarm）水平起初都設於25毫米。根據報告，超越警報水平的監測點共有14個，主要集中在會議道近舊灣仔碼頭一帶；另外到達預警（alert）和行動（action）水平的監測點分別有16個和4個；所有超標的都是地面和公用設施監測點，設置在附近樓宇的監測點均無超標。
沉降超標最嚴重的是位於舊灣仔碼頭的一個地面監測點，早在2015年11月已經超出警報水平，至2017年1月累積錄得83毫米沉降，比起25毫米的警報水平超標2.32倍。報告指，該監測點附近有挖掘橫向支撐及迷你樁工程，加上旁邊有填海工程，三者的影響加起來導致超標。該位置左右兩旁都分別有錄得79毫米和78毫米的監測點，沉降程度相若。
沉降最嚴重的公用設施監測點是位於萬麗海景酒店東面一段菲林明道的一個食水管監測點，錄得37毫米沉降，超標約五成。根據報告，會展站一帶並無煤氣管監測點沉降超標，超標的都是食水、鹹水及冷卻用的3類水管。
報告中列明，沉降一旦超越警報水平，承建商須停工並檢視施工方法，在完成檢討及回應措施後，獲得工程師的書面許可才可以復工；不過超過一位消息人士向《蘋果》確認，港鐵在會展站從未因沉降超標而停工。在工程報告中「緩解措施」一欄，大部份只填上「緊密監察」。
港鐵無提供最新數據
《蘋果》昨晨向港鐵查詢，不過港鐵未有回覆，反安排常務總監金澤培在傍晚見記者。金透露路政署已經要求港鐵暫停在會展站的挖掘工程，他指港鐵同意有關要求，指停工是較穩妥做法，可釋除公眾疑慮。
金澤培又指，會展站位處填海用地，附近又有其他基建工程，故沉降有機會比較顯著，強調有向政府提交數據；不過超標早於3年前發生，被問到為何現在才停工，金澤培未有正面回應，但是否認是因為地盤工程變得危險而決定停工。
金表示將與政府研究通報沉降超標數據的機制，但現場記者多次要求交代會展站最新的沉降數字，他始終未有提供。路政署昨日亦稱，由於發現多個監測點的沉降幅度超出最高水平，已要求港鐵在會展站停工。
公民黨立法會議員陳淑莊批評事件荒謬，認為港鐵不應該任由工程繼續，隱瞞市民；又指政府亦一直掌握兩站的沉降狀況，要求當局解釋為何沒有在知悉兩站沉降超標後即時要求港鐵停工。她要求政府將法定調查委員會的調查範圍擴展至整條沙中綫，否則立法會也應該引用特權法調查，「唔該建制派唔好再阻住晒」。
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180811/20473963
會展站沉降 勁過土瓜灣
《蘋果》踢爆才停工
【本報訊】沙中綫的沉降風波擴展至港島會展站，《蘋果》取得一份2017年的工程報告，顯示會展站地盤共有14個監測點沉降超標，其中最嚴重的地面監測點累積錄得83毫米沉降，超標2.3倍，幅度遠超土瓜灣站；而且該位置早在2015年已經超標，但港鐵和承建商均未有按指引停工，直至《蘋果》昨日提出查詢，港鐵才在路政署要求下宣佈停工。有議員批評港鐵隱瞞公眾，要求調查委員會擴大調查範圍至整條沙中綫。
記者：林偉聰
本報取得一份2017年1月會展站工程監督報告，載有港鐵在地盤設置各類監測儀的數據，其中沉降監測儀有707個，當中219個是樓宇監測儀，224個是公用設施監測儀，另外264個是地面監測儀。
三年前已超警報水平
港鐵常務總監金澤培昨未有交代會展站最新沉降數字。王子俊攝
大部份監測點的警報（alarm）水平起初都設於25毫米。根據報告，超越警報水平的監測點共有14個，主要集中在會議道近舊灣仔碼頭一帶；另外到達預警（alert）和行動（action）水平的監測點分別有16個和4個；所有超標的都是地面和公用設施監測點，設置在附近樓宇的監測點均無超標。
沉降超標最嚴重的是位於舊灣仔碼頭的一個地面監測點，早在2015年11月已經超出警報水平，至2017年1月累積錄得83毫米沉降，比起25毫米的警報水平超標2.32倍。報告指，該監測點附近有挖掘橫向支撐及迷你樁工程，加上旁邊有填海工程，三者的影響加起來導致超標。該位置左右兩旁都分別有錄得79毫米和78毫米的監測點，沉降程度相若。
沉降最嚴重的公用設施監測點是位於萬麗海景酒店東面一段菲林明道的一個食水管監測點，錄得37毫米沉降，超標約五成。根據報告，會展站一帶並無煤氣管監測點沉降超標，超標的都是食水、鹹水及冷卻用的3類水管。
報告中列明，沉降一旦超越警報水平，承建商須停工並檢視施工方法，在完成檢討及回應措施後，獲得工程師的書面許可才可以復工；不過超過一位消息人士向《蘋果》確認，港鐵在會展站從未因沉降超標而停工。在工程報告中「緩解措施」一欄，大部份只填上「緊密監察」。
港鐵無提供最新數據
《蘋果》昨晨向港鐵查詢，不過港鐵未有回覆，反安排常務總監金澤培在傍晚見記者。金透露路政署已經要求港鐵暫停在會展站的挖掘工程，他指港鐵同意有關要求，指停工是較穩妥做法，可釋除公眾疑慮。
金澤培又指，會展站位處填海用地，附近又有其他基建工程，故沉降有機會比較顯著，強調有向政府提交數據；不過超標早於3年前發生，被問到為何現在才停工，金澤培未有正面回應，但是否認是因為地盤工程變得危險而決定停工。
金表示將與政府研究通報沉降超標數據的機制，但現場記者多次要求交代會展站最新的沉降數字，他始終未有提供。路政署昨日亦稱，由於發現多個監測點的沉降幅度超出最高水平，已要求港鐵在會展站停工。
公民黨立法會議員陳淑莊批評事件荒謬，認為港鐵不應該任由工程繼續，隱瞞市民；又指政府亦一直掌握兩站的沉降狀況，要求當局解釋為何沒有在知悉兩站沉降超標後即時要求港鐵停工。她要求政府將法定調查委員會的調查範圍擴展至整條沙中綫，否則立法會也應該引用特權法調查，「唔該建制派唔好再阻住晒」。
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180811/20473975
附近打工仔：下次又唔知邊度有事
會展站地盤昨下午有工人挖泥及運走泥土。李家皓攝
【本報訊】沙中綫會展站工程亦爆沉降醜聞，港鐵昨傍晚宣佈會展站停工前，《蘋果》記者在現場仍然看到地盤施工，多名市民直言感到擔憂。有市民指港鐵接連出現問題，已對港鐵失去信心，「下一次又唔知邊度有事」。除擔心安全問題，有小股東對港鐵前景亦感憂慮，正考慮放售手上股票。
小股東考慮放售股份
港鐵工程問題不斷，從事財務策劃的陳小姐昨早到灣仔會展開會，她對再有沉降事件感到擔心，批評港鐵及政府未有履行監察角色，「我哋小市民根本冇嘢可以做到，出街宣洩遊行，佢又係咁，真係唔知可以點」。
陳小姐表示，以往港鐵管治良好，所以她持有港鐵股份，原打算再入貨，「但今次爆呢餐大鑊嘢，我真係好擔心，會唔會放（股票）就會睇定啲囉」。
港鐵5名高層日前因沙中綫醜聞下台，陳小姐認為安排合理，「落台係應該嘅，不過唔係𠵱家，搞掂單嘢先囉，唔係搞個爛攤子出嚟畀人執手尾」。
昨於灣仔碼頭搭船的鄧小姐則認為，沉降對本港所有市民均有影響，「大家都覺得危險，下一次又唔知邊度有事」，不少市民每日都需乘搭港鐵，「唔通下下搭巴士咩，巴士又有另一啲問題啦」。
在附近上班的張先生對事件感無奈：「擔心（沉降）都冇辦法㗎啦，有乜辦法箒，我哋市民又唔識建築個啲嘢。」另一巿民黎女士則對沉降感憂慮，「沉降當然唔係好啦，睇吓點解決到囉，擔心當然係有啦，個個都有啦。」
■記者趙雅婷、伍雅謙
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180811/20473827
事先審批索償調查報告草稿
與公證行扯貓尾 港鐵涉詐騙
土瓜灣站工程導致周邊樓宇大規模沉降，居民卻投訴無門。王子俊攝
【本報訊】沙中綫土瓜灣站工程令周邊樓宇出現大規模沉降超標，區議員接逾百宗居民投訴單位現裂縫，惟從沒個案成功向港鐵索償。《蘋果》獲悉，由港鐵安排處理居民索償的第三方公證行，每完成調查後，會先將報告草稿交予港鐵高層人員審批，根據其評語作修改才發給居民。律師質疑事件涉及詐騙；立法會議員及區議員怒斥港鐵與公證行扯貓尾無恥，正考慮報警。
記者：梁御和 陳建平
綜合各九龍城區議員提供的資料，土瓜灣站施工以來，鄰近大廈外牆、店舖及單位出現大小不一的裂縫。江蘇街大廈外牆有裂縫延伸足足達兩層樓高，一直至地底，亦有單位的裂縫足以放入兩枚硬幣；數年來向區議員及港鐵投訴索償的個案數以百計，惟未有個案成功索償。
「結論都係話同工程無關」
消息人士透露，港鐵接獲居民投訴後，會與承建商派員實地視察，「（港鐵）一般會話唔關工程事，話條裂縫係舊裂縫、附近冇相關工程做緊、監測數據正常等等」；如投訴人不同意，會建議委派獨立公證行介入，調查損壞是否由工程造成，完成後再將調查報告交予投訴人。
港鐵委派的公證行是McLarens Hong Kong Limited。據了解，該公司完成調查後，會將報告草稿電郵至港鐵土瓜灣站工程經理預先審批，電郵寫明「for your approval（請求審批）」字眼。其後，港鐵工程人員會批改報告及發表意見，例如批評報告論點說服力不足夠證明損壞與工程無關。消息人士指，公證行根據意見修改報告，完成後才交予投訴人，「每份報告大同小異，結論都係話同工程無關」。
港鐵常務總監金澤培昨承認公證行有將報告事先交港鐵審閱，辯稱此做法是為確保報告內容準確，「例如係核實個門牌有冇錯」。他明白做法會引起公眾疑慮，已吩咐公證行日後可直接將報告交予投訴人，毋須事先交予港鐵；若港鐵發現資料出錯，會另行提出異議。
立法會議員林卓廷對事件表示震驚，批評港鐵欺騙投訴人，毫無企業道德，「估唔到會咁明目張膽」。他指公證行就調查報告向港鐵請求審批，相等於承認自己是港鐵附屬組別，「非常可恥」。林又稱，如港鐵及公證行明知投訴個案中的損壞是與工程有關，卻合謀隱瞞有關資料，即構成串謀詐騙。他呼籲受影響居民向議員求助，「警方要舉證唔難，拎晒啲電郵紀錄就查到」。
九龍城區議員考慮報警
法政匯思召集人、律師文浩正表示，若港鐵作出不實陳述，令居民錯誤相信公證行會獨立公正地調查，但私下與港鐵溝通修改報告，此舉已損害居民索償的法律權利，「居民一早知道公證行唔中立，可能已經自行委託律師索償，唔會等到今日都唔做嘢」，認為港鐵或觸犯詐騙罪。
九龍城區議員林博表示，以往接觸的港鐵人員均表示公證行是獨立運作，想不到事實是另一回事，「我覺得難以置信」。區議員黎廣偉認為港鐵誠信破產，指港鐵與公證行私下溝通，「即係球員係佢，球證又係佢，佢玩晒」，會考慮報警跟進。
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180811/20473830
指沉降數據屬私隱拒絕公開
港鐵在土瓜灣站工地周邊設沉降監測點，並指數據符合正常水平。何家達攝
【本報訊】港鐵隱瞞沙中綫土瓜灣站工程導致周邊樓宇沉降超標，立法會及區議會均將召開特別會議，要港鐵及政府交代。有區議員指，港鐵過去幾年一直稱沙中綫工程附近樓宇的沉降數據符正常水平，曾要求港鐵提供有關數據，但港鐵指樓宇沉降資料屬私隱而拒公開。
田北辰盼陳帆出席特別會議
九龍城區議會關注沙中綫工作小組主席何顯明表示，對於居民投訴樓宇震動，港鐵在會議上稱已在工地周邊範圍設置數百個監測點，各監測點的數據均符正常水平。議員曾要求港鐵提供有關數據，但港鐵回覆稱樓宇沉降數據屬私隱，若大廈業主或立案法團有需要才會向業主及法團提供。他估計港鐵是擔心沉降數據公開會影響樓價。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，委員會初步定於本月31日召開特別會議，討論沙中綫工程導致沉降問題，已與運房局長陳帆和屋宇署聯絡，亦希望港鐵、機電署派代表出席。
他認為有需要澄清沉降的安全指標是由誰訂立，若超標需通知甚麼部門及不同沉降程度的應對跟進措施等。其次是通報機制，目前關鍵是政府作為監管者對沉降超標是否知情，若港鐵已通報，政府為何知情不報。而目前港鐵工程就算導致附近樓宇沉降，屋宇署亦沒法律效力勒令港鐵停工，反映沙中綫委託協議千瘡百孔。
民主黨立法會議員鄺俊宇稱，港鐵沉降事件一直以擠牙膏式回應，計劃當立法會在暑假復會後，動議引用特權法，要求港鐵披露全面資料。民主黨日前發起網上聯署，要求運房局長陳帆及港鐵主席馬時亨立即問責下台，至昨日收逾3,000人簽名。立法會議員林卓廷指土瓜灣站沉降超上限，影響多幢建築物甚至令煤氣喉洩漏，港鐵蓄意隱瞞事件，置市民安全不顧。陳帆作為問責官員及港鐵董事局成員，嚴重失職。特首兩度拒絕馬時亨請辭，明顯是決策錯誤。
■記者麥志榮
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180811/20473832
工程師聯署促黃唯銘辭學會會長
【本報訊】沙中綫工程問題越揭越多，事件主角之一、身兼工程師學會會長的黃唯銘（圖）日前辭去港鐵工程總監一職，聲稱難以在極之困難的政治化環境下工作，但未辭任會長，反指會花更多時間貢獻學會。28名學會會員昨發表聯署信，呼籲黃辭職。
指沙中綫事件損觀感
聯署人包括工程師黎廣德、倪學仁、蘇耀坤及傳媒人鄭經翰等。信件指，沙中綫事件已危及公眾對工程界的觀感，政府公開指出已對黃領導的工程團隊失去信心，警方亦已開始調查其團隊提交的報告，聯署人對黃捲入風波感遺憾。聯署人認為，若黃要繼續領導學會及執行正常工作，同時避免引起不良的公眾觀感，是極度困難，所以呼籲他辭去主席一職。
工程師學會早前發聲明，指期望當局迅速調查沙中綫事件，若有會員被裁定犯下不誠實或欺詐行為，或會驅逐他們出學會。聲明僅由前會長陳國璋及3名副會長聯署，引起外界揣測。同日黃唯銘向會員發信，稱辭去港鐵職務是由於在高度政治化環境下，難以繼續履行專業工程師的職責，今後會投入更多時間貢獻學會，信中未提及會否辭去主席一職。
■記者陳建平
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180811/20473834
日震夜震 居民 商戶心慌慌
九龍城區議員關浩洋
【本報訊】有受土瓜灣站工程引致周邊沉降影響的居民成立關注組，希望集合力量向港鐵和政府等部門施壓，以跟進區內樓宇安全問題。區內商戶和居民對沉降事件皆人心惶惶，批評港鐵只懂隱瞞，「佢哋只係識得同你講冇事」。
關注組跟進區內樓宇安全
協助居民成立關注組的九龍城區議員關浩洋表示，現時成員約20人，包括數名馬頭圍道業主立案法團成員，亦有一、兩名馬頭圍道的學校校長正考慮加入。他指關注組成立首要目的是確保區內樓宇安全，未來會聯絡政府等多個部門、港鐵和工程界等專業人士，跟進安全問題，暫未討論索償。
區內有不少街坊和商戶十分擔心工程影響樓宇結構，在馬頭圍道開店10年的燈飾店負責人黃先生表示，自工程開始，店內的主力柱出現輕微裂縫，亦曾在店內感到震動，「吊燈試過搖吓搖吓」。他指曾請港鐵職員視察，但職員認為無事，最後不了了之。他直斥：「佢哋梗喺話冇事，因為乜都唔關佢哋事。」他又批評港鐵處處隱瞞，「嬲都冇用，佢都唔會賠畀你」。
在落山道與馬頭圍道交界開店超過10年的五金店，負責人冼小姐直言擔心大爆炸，「唔知沉降幾多，唔知幾時會斷」。她又提到自沙中綫工程開始，港鐵職員在大時大節派月餅、糭，「個個（商戶）都鬧佢，問佢派兩隻糭有乜用，（工程）影響晒我哋啲生意」。
在土瓜灣居住20多年的朱小姐指，住所鄰近馬頭圍道，在工程開始後家中和大廈外牆均現裂紋。她又指常感到震動，「日又震，夜又震，唔知點解成日都震……凌晨點幾兩點都震」。
■記者李思潁
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180811/20473838
鋼筋拉力低於公司聲稱水平
人和負責為承建商加工鋼筋，強調有自動化設備確保質量。黎樹雄攝
【本報訊】沙中綫問題多多，《蘋果》收到投訴，為沙中綫紅磡站、會展站加工鋼筋和生產螺絲帽的人和科技控股有限公司，產品質量低過公司聲稱水平。投訴人提供一份會展站鋼筋和螺絲帽的測試報告，顯示人和產品拉力水平介乎625至667MPa，較公司產品目錄聲稱745MPa低最多16%。人和解釋鋼筋由承建商提供，強度變化大，部份批次強度不高，但仍達屋宇署625MPa標準。
工程師憂削筋後更難負荷
有匿名投訴人向本報提供一份沙中綫會展站及西面連接隧道工程的測試報告，內容是承建商「禮頓－中建聯營」在2015年9月委託佳力高試驗中心，測試人和螺絲帽及直徑40毫米鋼筋，結果14個樣本拉力水平在625至667MPa之間，平均拉力634MPa；而直徑50毫米的鋼筋和螺絲帽，14個樣本拉力水平在627至694MPa之間，平均拉力663MPa。翻查人和產品目錄，公司聲稱鋼筋扭入螺絲帽後拉力可達745MPa。投訴人質疑，人和在大量生產時質量參差，紅磡站其他未被剪短的鋼筋，質素或未達人和聲稱水平。
人和解釋，螺絲帽型號Ductility Coupler Type2設計拉力為700至750MPa，正負誤差1.5%，而鋼筋由承建商供貨，人和負責加工絞牙，鋼筋強度變化很大，當鋼筋強度不高，就會先於螺絲帽斷裂，未能測試出螺絲帽極限水平，而屋宇署要求拉力達625MPa。結構工程師蘇耀坤憂慮，紅磡站剪短鋼筋後，短鋼筋受力下被扯出螺絲帽，要依靠其他完好的鋼筋承擔額外拉力；若人和產品拉力低過聲稱水平，由700多MPa跌至600多MPa，變相安全系數減少，完好鋼筋未必夠承受額外拉力，可能有更多鋼筋被拉出。
■記者潘柏林
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