港鐵再隱瞞沙中綫工程醜聞
土瓜灣23幢樓大沉降
【本報訊】港鐵高層集體下台，沙中綫醜聞卻陸續有來。《蘋果》取得土瓜灣站內部顧問報告，顯示地盤2016年挖掘月台時，多達23幢周邊樓宇的沉降幅度超出容許上限，其中一個位於油站旁的監測點，更錄得最高的62.9毫米沉降，超出上限逾三成。不過，港鐵的合資格人士（Competent Persons）卻指示承建商繼續工程，沒有按規定停工、沒作加固及緩解措施，亦沒有通報受影響居民。港鐵、屋宇署及路政署至截稿前未有回覆。
記者：梁御和 林偉聰
屋宇署的作業備考（APP-137）列明，如工程可能導致相鄰建築物沉降，施工前要擬定可容許的沉降上限。一般情況下，署方建議上限為25毫米；承建商亦可因應地盤情況自行計算上限，再交屋宇署審批。工程開展後，如有監測點錄得沉降數值超出上限，便要即時停工，直至找出沉降原因，完成修補加固方案，有必要時或要更改工程設計，再向屋宇署提交報告，獲批後方可復工。
倪學仁認為事件中的大規模沉降屬罕見。
市政大廈超上限五成
本報取得一份2017年中撰寫的顧問覆核報告，當時土瓜灣站的連續牆安裝及月台挖掘工序已完成。報告顯示，工程開展前有擬定周邊地面、建築物及地下喉管的可容許沉降上限，視乎不同建築物狀況，其上限亦有所不同；並按屋宇署作業備考建議，將沉降幅度劃分成三個級別，即預警（須加強監測）、行動（須檢討施工方法減低沉降）、以及等同上限的警報（停工）級別。
報告列出2015年至2017年各監測點數據，顯示該站周邊有23幢住宅及商廈沉降超出容許上限（即警報級別）。情況最嚴重的寶馬大廈錄得最高62.9毫米沉降，超出上限34%，該大廈的基座便是蜆殼油站；旁邊的土瓜灣市政大廈亦錄得51毫米沉降，超出上限五成。
無加固及通知居民
寶馬大廈對面的七喜大廈亦錄得52.4毫米沉降；馬頭圍道324至350號多幢樓齡約60年的舊樓亦錄得35至36毫米沉降，全數超出容許上限。
另外，地面及地下喉管的監測點，亦有17個錄得超標。寶馬大廈旁邊的地下煤氣管就錄得最高的54.2毫米沉降，超出上限29.2毫米，足足逾1.2倍；七喜大廈外另一條煤氣管亦沉降39毫米。
報告指，工程人員曾到超標位置進行目測檢查（Visual inspection）及結構檢查（Structural inspection），未發現明顯裂紋；又稱樓宇的傾斜度沒超出預期，港鐵合資格人士審核後認為樓宇堅固穩定。報告又解釋，指用作初擬定沉降上限數值的計算方法「可能不適用（may not be applicable）」於土瓜灣站地理環境，故令沉降情況超出預期。
消息人士透露，即使監測點出現大規模沉降超標，港鐵及承建商卻沒有按照機制停工，也沒有作加固及緩解措施阻止沉降惡化。該消息人士又指出，報告指的「檢查」，只是委託工程師到超標的大廈走廊、樓梯等公眾範圍視察，最多一至兩日，避免驚動居民；港鐵至今亦沒有通報該區居民。
或抽水工序控制不理想
資深土木工程師倪學仁看過涉事報告，認為事件中的大規模沉降屬罕見。他指，土瓜灣站位於馬頭圍道地底，部份位置穿過樓宇底部，月台及隧道要深至地底逾30米，低於樓宇樁腳，因此要進行大規模抽地下水及開挖等工程。他估計是抽水工序控制不理想，令泥土過份收縮出現較多沉陷。
倪學仁又指，「如果成幢樓同時沉落去，對結構影響未必好大；如果幢樓得一邊沉多啲，一邊無沉，就會對結構造成破壞」。就現時土瓜灣站的沉降規模，他估計周邊大廈會有不少地方出現裂紋。
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180809/20472178
獲豁免工程項目 屋宇署無權叫停
倪學仁估計，是次土瓜灣大規模沉降事件中，或有人沒按機制剎停工程，容許承建商繼續施工。
【本報訊】沙中綫土瓜灣站周邊樓宇出現大規模沉降，港鐵及承建商卻沒有按機制即時叫停工程，又沒有通報當區居民。資深土木工程師倪學仁批評港鐵及承建商做法不理想；他又指出，沙中綫工程是政府項目，屬於豁免工程，變相將《建築物條例》下的監管權力交予港鐵的合資格人士執行，毋須獲屋宇署批准便可以施工，即使出現沉降，也可以繼續施工。
毋須開工紙可施工
倪學仁解釋，如私人工程沉降超標卻繼續施工，屋宇署有權運用《建築物條例》勒令其停工，甚至封鎖地盤。該署會要求承建商檢討沉降成因及施工方式，制訂加固、緩解方案，必要時甚至要修改工程設計，修復受影響樓宇，再獲屋宇署批准才可復工。
不過，沙中綫等豁免工程的做法卻不同，屋宇署審批圖則之後，《建築物條例》下的監管權力便會交予港鐵合資格人士全權執行，港鐵毋須獲該署的開工紙便可施工，直至完成工程。他估計，是次土瓜灣大規模沉降事件中，或有人「自把自為」，沒按機制煞停工程，容許承建商繼續施工。
倪批評，「情況梗係唔理想，（港鐵）容許（沉降）情況不斷惡化」。他指，如沉降情況失控，導致人命傷亡，港鐵的合資格人士要負上所有刑事及民事責任。
■記者梁御和
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180809/20472205
政府無要求停工 草菅人命
煤氣管沉降超標恐爆炸
土瓜灣站工程導致寶馬大廈油站旁一個地下煤氣管錄得54.2毫米沉降，超出上限1.2倍。李潤芳攝
【港鐵沉淪】
【本報訊】除了樓宇外，多個煤氣管亦出現沉降，有9個監測點超標，寶馬大廈油站旁一個地下煤氣管錄得54.2毫米沉降，超出上限1.2倍；另金孚中心及七喜大廈兩建築物旁的煤氣管亦分別有42.7毫米及39毫米沉降。資深土木工程師倪學仁指，煤氣管沉降超標的情況較危險，如喉管本身較舊，有可能因此破裂令氣體洩漏，「如果漏得唔犀利，喺地面未必可以即時發現，但氣體會積聚喺泥土之間，一旦爆炸就好嚴重」。
記者：梁御和 趙雅婷 伍雅謙
港鐵一共為土瓜灣站附近的公用設施地下管線設22個監測點，涵蓋煤氣、食水、鹹水管線及電纜。根據2017年6月數字，地下管線平均沉降26.9毫米，共有13個監測點沉降幅度超越警報水平，當中9個是設於煤氣管道。
工程開始後附近不少單位牆身出現裂縫，最長超過一米。
有受影響單位木門框浮起無法上鎖，裂縫可擺放一個5元硬
議員促擴委員會調查範圍
立法會議員陳淑莊指出，今次事故比起以往公佈的沉降更為嚴重，因為有關位置涉及油站以及煤氣喉管，嚴重可引致爆炸，加上該處人煙稠密，批評港鐵不公佈事件是罔顧人命，「係相當危險」，她質疑政府不要求港鐵停工的做法。
陳淑莊促請政府介入調查事件，防止港鐵再將責任推往承建商身上，又指出現時調查委員會只調查紅磡站工程，不過沙中綫醜聞不絕，政府應該將調查範圍擴展至整個沙中綫工程。
該區居民早於2014年已經懷疑沙中綫土瓜灣站工程導致樓宇出現裂痕，區議員林博指出，由2014年至今接獲近百戶、涉及10多幢樓宇的居民求助，懷疑因為工程令大廈外牆及單位內出現裂縫，最嚴重裂縫達5元硬幣寬，他接獲的求助亦包括洗手間石屎整塊掉落，露出鋼筋；有木門則被震至移位無法上鎖，所有涉事樓宇均圍繞土瓜灣站地盤。
林博將這些個案轉介港鐵之後，港鐵先派員上門視察，「話係咪啲樓宇舊，熱脹冷縮呀」，其後港鐵聘用的公證行上門檢驗，約1至3個月後提交報告，然而所有報告均指裂縫與工程無關。「港鐵次次都寫咗好靚嘅報告出嚟，話唔關佢哋事」，林博表示不少街坊未有在工程開展前為大廈及單位拍照，因此無法證明裂痕是工程所致，港鐵則聲稱曾經在工程開始前拍照及勘察，不過居民反駁港鐵從來未有上門拍照的記錄。
居民索償「一毫子都冇」
林質疑，公證行有可能預先將報告提交予港鐵，經港鐵同意後才將報告發予市民，「個公證行係港鐵搵㗎嘛，唔通你得罪老闆咩，次次公證行做完之後就停咗喺度喇，政府冇一個部門或機構去監察港鐵運作」。
他指出，至今沒有一宗個案能成功向港鐵索償，居民既無奈又無助，最終因為裂痕越來越大，石屎剝落嚴重，需自費維修，「一毫子都claim唔到」。他又指若煤氣喉管亦出現沉降，影響將非常龐大，因附近不但有民居亦有小學，「咁多人要一齊疏散」，促政府主動跟進事件。
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180809/20472217
兩度呃區會 稱監察數據正常
土瓜灣區議員林博批評港鐵代表僅以口頭回應工程技術細節，區議會難以事後跟進。
【本報訊】土瓜灣站的工程導致區內大廈出現廣泛沉降，不過無論居民以至當區區議員都毫不知情。翻查紀錄，原來港鐵以及路政署的鐵路拓展處曾經兩度向九龍城區議會發出書面回覆，聲稱「各項監測數據均屬正常水平」；有區議員批評港鐵隱瞞沉降事實。
九龍城區議會轄下的交通及運輸事務委員會，因應區內的沙中綫工程成立了「關注沙中綫工作小組」，每年都會與港鐵、路政署及運輸署等部門的代表開會。
前年已超出警報水平
早在2016年6月、即小組舉行第二次會議時，有議員已經提出有關工程擾民的問題，當時港鐵以及鐵路拓展處的書面回覆提到工程設有樓宇沉降監測，聲稱自2015年4月隧道工程開展以來，「所錄得的各項監測數據均屬正常水平」；不過根據《蘋果》取得的報告顯示，土瓜灣市政大廈的沉降早在2016年3月時已經超出警報水平。
至2017年7月的第6次會議，再有議員提出工程擾民。當時區內的大廈已經出現廣泛沉降，不過港鐵以及鐵路拓展處的聯合回覆仍然聲稱「各監測點的數據均符合正常水平」，完全未有交代實際沉降情況。
土瓜灣區議員林博批評港鐵隱瞞區議會，「從來都唔知原來沉降超晒標」。林博指出，根據區議會的慣例，港鐵須事前提交有關書面資料，不過港鐵提供的文件及資料都很片面，每次有區議員問到有關工程的技術細節，港鐵代表僅以口頭回應，導致區議會難以事後跟進，「佢話沉降幅度安全，但我哋連安全標準係幾多都唔知」。
■記者林偉聰
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180809/20472233
大角嘴樓裂路陷 港鐵拒認賬
高鐵大角嘴區工程開始後，多幢樓宇出現裂縫。資料圖片
【本報訊】鐵路工程導致鄰近民居出現沉降並非首次。造價近千億元的廣深港高鐵香港段走線途經大角嘴，該區的工程開始後，曾經有街道路面出現一條10多米的裂痕，並有多個位置出現路陷；鄰近亦有多幢大廈的地台與行人路地磚之間出現空隙，樓宇牆身出現裂縫等，港鐵曾經調查有關個案，惟指全部與高鐵工程無關，居民最終需要自費修葺。
居民須自費修葺
高鐵大角嘴區工程須於地底鑽挖兩條隧道，該區大約有15幢大廈座落於走線之上，曾經有居民指其大廈牆身於工程開始之後出現裂縫，並且越來越闊，由最初只放得下一個5元硬幣，到後來可以放兩個，更指出曾經試過有放在枱面的水杯「一路震到跌落地」；亦有居民表示工程開始之後，兩座大廈之間的接口位出現由地面伸延至天台的裂痕；另外有店主指工程期間商店後巷出現輕微沉降，港鐵工程師當時有到場維修並貼標尺監察情況。
港鐵內部評估報告曾經預計工程會令多幢大廈出現沉降，列出了大角嘴44幢大廈的沉降標準，並就此制訂多項緊急措施；亦預計第二部鑽挖機穿過大角嘴地底時有可能發生危機級事故。不少大角嘴居民曾經要求港鐵跟進工程對居所的影響，惟港鐵調查後指出區內所有個案均與高鐵工程無關，居民最終要自費修葺。
■記者趙雅婷
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180809/20472245
高雄氣爆巨災 逾300死傷
高雄氣爆發生後市區路面被炸至嚴重路陷。
【本報訊】地下氣體喉管一旦出現洩漏可以造成極嚴重的災難。2014年台灣高雄就有地下氣體喉管洩漏丙烯，最終演變成大爆炸，災區延綿一公里，造成32人死亡、321人受傷，多條主要幹道亦嚴重損毀，事件震驚全球。
汽車炸飛至頂樓
專家事後調查發現，當地的地下氣體喉管被錯誤接駁，部份管道暴露在排水箱涵內，導致管壁出現銹蝕以及破損，洩漏的丙烯則沿着地下管線蔓延。附近的居民最初嗅到異味時，一度懷疑是洩漏煤氣，不過有關政府人員一直未能找出異味的源頭。數小時後高雄的前鎮區及苓雅區就發生連環爆炸。
有傳媒報道形容事發時爆炸威力相等於數以噸計的黃色炸藥，部份幹道被炸出一條長達500米的深溝，路邊的汽車被炸飛至3層高的樓宇頂樓；不少行人被當場炸死，遺體飛至附近樓宇的露台，商舖財物損失不計其數。
事件發生後，高雄市長陳菊公開道歉，副市長吳宏謀、水利局長李賢義、工務局長楊明州以及捷運局長陳存永等首長級官員亦集體請辭。涉事的刑事、民事訴訟一直處理至今年年中，檢察部門認為，事故起因是李長榮化工公司人員疏於檢查維修管道，裁定董事長李謀偉、高雄市政府秘書長趙建喬等12人業務過失致死罪成，各判監有期徒刑4年以上。
■記者梁御和
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180809/20472278
泛民聯署促陳帆馬時亨下台
林鄭包庇「問責有層次之分」
林鄭月娥
【港鐵沉淪】
【本報訊】港府下令怒炒港鐵沙中綫工程管理層，惟董事局主席馬時亨獲「留任當問責」，政府官員更無人問責，被質疑護短包庇。特首林鄭月娥昨辯稱，港鐵董事局內4名官方代表已盡力查問，但被工程人員蒙在鼓裏。至於馬時亨作為港鐵主席須負的責任較多，但問責要分層次，若要整個董事局和主席負全責或許不公道。24名民主派議員聯署要求運輸及房屋局長陳帆及馬時亨下台。
記者：鄭啟源
沙中綫連串工程醜聞令5名港鐵高層需離職，不過並無負責監督的官員問責。林鄭月娥昨出席公開活動時主動回應指，事件癥結源於港鐵工程部門涉及隱瞞，董事局被蒙在鼓裏，港鐵董事局內的4名官方代表，包括陳帆、財經事務及庫務局局長劉怡翔、發展局常秘韓志強及運輸署署長陳美寶，雖已在會議盡力查問，但工程人員匯報有偏差的版本，「你都唔期望董事局自己去查」。
稱不能再「補錢畀人走」
沙中綫紅磡站早前爆出有工人剪短鋼筋扮成功接駁的醜聞。
林鄭稱，明白社會要求有人要為今次工程醜聞負責，但問責有分不同層次，港鐵行政總裁梁國權雖不可能每事過問，但醜聞曝光後，理應確保港鐵向政府提交的事後報告準確無誤。不過最終被發現報告與事實出現嚴重偏差，梁國權已承擔責任提出提早離任。
至於馬時亨去留問題，林鄭認為雖然主席應負的責任較多，但港鐵主席和行政總裁若同時出缺，對港鐵衝擊太大，故挽留他處理部份善後工作。港鐵前任行政總裁韋達誠因高鐵工程醜聞下台，卻袋走1,570萬元約滿酬金，林鄭強調，已提醒港鐵董事局前車可鑑，不能再發生「補錢畀人走」，今次離職人員未完成合約，就不獲約滿酬金，至於與表現掛鈎的浮薪，亦按相同原則處理。
林鄭續指，港鐵在事件未經批准改動圖則，在提交資料時亦未有反映相關資料，都是不能接受，事件已令香港基建工程的專業水平造成傷害，港府會徹底追究及全面善後。她稱，港府會按委託協議追究港鐵在事件的責任；發展局亦會按政府註冊承建商規管制度，對承建商作出懲處。政府已委託包括土木工程署前署長劉正光等3名部門前首長，組成顧問團進入港鐵協助善後。
檢控須證明知情兼蓄意
警方西九龍總區重案組正就紅磡站報告涉嫌造假案進行刑事調查。消息指，警方調查重點包括是否有人涉偽造文書及串謀欺詐，「原先（報告）簽名嘅人究竟簽嘅時候知唔知實際圖則改咗？如果佢有望過先簽，係咪代表佢明知改咗，但唔理照簽？如果佢連望都唔望就簽名確認，只係疏忽，但刑事檢控門檻高好多，警方要百分百證明相關人士係知情同蓄意犯案」。
24名民主派議員則聯署批評事件是港鐵史上最大醜聞，造假程度超乎想像，在傳媒揭發前，政府和公眾一直被蒙在鼓裏，顯示當局對港鐵監管制度形同虛設，要求陳帆及馬時亨必須問責下台。
林鄭回應沙中綫醜聞善後安排
5離職港鐵高層會否獲約滿酬金？
已向港鐵董事局提出前車可鑑，一定不能出現幾年前「補錢叫人走」情況，未完成合約不獲約滿酬金；至於與表現掛鈎的浮薪，董事局亦按同樣原則處理
政府官員會否問責？
董事局內4名官方代表已盡力查問，但被港鐵工程人員蒙在鼓裏，不能期望董事局可以自己調查，要整個董事局負全責或許是不公道
會否追究港鐵項目管理人責任？
會按委託協議追究港鐵
會否追究承建商禮頓？
發展局現正處理政府註冊承建商的規管行動，稍後會公佈採取甚麼懲處行動
梁國權聲稱修改後圖則比原版本更好？
沒經批准修改圖則，及在提交報告時未反映修改圖則情況，均不能接受
馬時亨兩度辭職為何獲挽留？
問責有不同層次，可能主席要負的責任較多，但主席及行政總裁同時出缺，對港鐵衝擊實在太大，故挽留他（馬時亨）處理部份善後
資料來源︰節錄林鄭發言
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180809/20472304
建制派續拒用特權法調查
民建聯劉國勳指譴責港鐵公司不等同贊成以特權法調查沙中綫事件。資料圖片
【本報訊】港鐵沙中綫工程醜聞擾攘多個月，前日死攬港鐵的政府終於跪低，指港鐵報告造假，更令多名高層問責下台；而之前曾高調反對民主派在立法會以《權力及特權條例》查沙中綫的建制派，亦紛紛改口齊轟港鐵管理有問題，不過他們繼續死撐毋須以特權法查港鐵，又稱待政府的獨立調查委員會有結果才決定。民主派議員批評他們「講一套、做一套」，繼續包庇政府和港鐵。
或要求港鐵拆牆抽驗
民主派三度提出以特權法查沙中綫醜聞，結果只有實政圓桌田北辰支持，建制派全部反對。但港鐵和政府前日舉行記者會後，建制派即附和政府，曾反對用特權法的民建聯劉國勳前日稱民建聯對港鐵公司表現予以強烈譴責，又建議政府扣起港鐵的項目管理費，並追究港鐵公司引致政府的損失。劉接受《蘋果》查詢時指，譴責港鐵公司不等同贊成以特權法調查，指政府委託獨立調查委員會調查，委員會內有多名專家，而且有刑事權力，相信比由立會調查更理想。他又指立會大會10月才復會，相信距離獨立調查委員完成調查的日期不會差太遠，強調「不妨等埋」調查結果再決定跟進方法。
工聯會黃國健亦堅持不應以特權法調查事件，指政府委託的獨立調查委員會已開始工作，預計會在今年年底完成調查，若立法會在10月才開始用特權法調查會落後太多，加上立法會經常將事情政治化，「我好懷疑係唔係可以理性去查」。
之前在特權法投票中棄權的梁美芬則表示，在立會復會後以特權法查沙中綫時間不恰當，認為應「睇住（獨立調查委員會的報告）嚟打」，若到明年初報告出台仍未能恢復市民信心，立法會亦不得不查。據知，建制派不同意以特權法調查，會提出其他建議回應市民訴求，包括要求港鐵「拆牆抽驗」，又稱即使延後沙中綫通車亦在所不計。
民主黨林卓廷斥建制派言行是繼續包庇政府和港鐵，「講一套、做一套」，所謂批評「得把口」，形容事件越爆越多，立法會有憲制責任跟進。他又指過去曾有特權法和獨立調查委員會雙軌並查情況，雙方可以補足。若然事已至此建制派都不同意由立法會調查，他們應對公眾交代。
■記者陳嘉裕
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180809/20472311
中科斥港鐵人治破壞制度
【本報訊】港鐵紅磡站擴建工程被揭有假紀錄，港府報警，5名港鐵高層離職或提早退休。工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻（圖）表示，目前檢驗仍未能完全找出與圖則不符的改動地方，並認為前線人員已極力阻止有問題工程但未能成功，質疑有港鐵高層人員容許擅改圖則，以人治破壞制度，「以為可隻手遮天，連政府都想呃」。
禮頓項目總監突舉家離港
潘昨稱上月初起，警方已接觸中科負責相關工程的現職及離職員工，單是他已會面5次，警方也取走儲存於電腦的80GB資料，暫未知結果。但他指根據港鐵報告書，工程總承建商禮頓已簽署文件，確認工程是按核准圖則進行，惟被揭發擅改圖則，已與事實不符，或涉及行使假文件或詐騙。
紅磡站月台被擅改設計，令層板與連續牆的螺絲頭減少了2,000個，惟港鐵於6月提交報告，仍維持原設計23,500個。潘認為這只是籠統數據，因為未數點算倉與倉之間、後來加裝的螺絲頭，估計總數有4萬個，可能在檢驗上未有記錄實際數據，反映仍未能有效找出與圖則不符的地方，「呢個肯定係一個問題」。
潘認為今次造假醜聞，相信前線及中層人員沒有刻意隱瞞，曾見他們不斷阻止，但未能成功，質疑是否有高層人員容許擅改圖則，以人治破壞制度。他形容，港鐵內部如有一棵枯萎的老樹盤根多年，權力很大，「覺得自己可以蒙蔽一切」，未有承擔責任及修正，才令事件發酵，「以為可隻手遮天，連政府都想呃」。
總承建商禮頓獲授權簽署相關工程文件的沙中綫項目總監更突獲批休假一個月，舉家離港。立會交通事務委員會副主席林卓廷昨公開禮頓與屋宇署的內部通訊顯示，禮頓負責沙中綫工程的項目總監及法定授權簽署人Raymond David Brewster，在上月28日起休假至本月26日，其間由另一工程師簡德忠暫代職位。林質疑Brewster為澳洲公民，令人擔心他離港後會否回來。簡德忠則向港台表示，Brewster並非離職，一定會回港。
■記者王家文、麥志榮
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20180809/20472315
工程師學會：或逐黃唯銘出會
黃唯銘稱辭任港鐵職務是經深思熟慮，並非輕率決定。資料圖片
【本報訊】在沙中綫醜聞中離職的港鐵工程總監黃唯銘，身兼香港工程師學會會長一職。他向會員發信表示，辭去港鐵職務是由於在高度政治化環境下，難以繼續履行專業工程師的職責。而工程師學會則發表聲明指出，由於警方正調查沙中綫事件，任何會員被證實犯下欺詐行為，都會被驅逐出學會。
自辯：離開港鐵政治化環境
黃唯銘昨向工程師學會會員發信表示，他辭任港鐵職務是經深思熟慮，並非輕率決定，過去兩個多月以來他在極度艱難的政治環境下處理相關地盤的問題，發覺自己在日常工作上再難以履行專業工程師應有職責。他又指出，以往一直將港鐵的工作與學會事務分開，今後可投入更多時間於學會的工作。工程師學會另外發聲明指出，期望當局迅速調查及處理沙中綫事件，若有會員被裁定犯下不誠實或欺詐行為，會採取適當紀律處分，包括驅逐他們出學會。聲明卻由上任會長陳國璋及3名副會長聯署，一度引起外界揣測。
至傍晚工程師學會澄清，聲明不由會長黃唯銘署名是由於收到黃會長的指示，稱他不會就沙中綫工程發表任何意見。
此外，教育大學學生會等3個學生組織發表聲明表示，沙中綫醜聞顯示身兼教大校董會主席的馬時亨，無論是誠信抑或是管治能力，都不勝任任何社會公職，更令人擔心教大校園設施會否同樣出現豆腐渣工程，促請馬時亨下台。
■記者麥志榮
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