四綫齊冧 港鐵遲半小時發警報 無按規定派接駁巴 玩殘打工仔

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四綫齊冧　港鐵遲半小時發警報
無按規定派接駁巴　玩殘打工仔


港鐵前日四綫冧檔期間一度關閉入閘機，大批乘客無奈苦等。資料圖片

【本報訊】港鐵前日發生通車以來首次四條路綫信號系統同時故障的嚴重事故，但應變一團糟，導致全港交通癱瘓。港鐵承認當天清晨5時30分已知道只能提供有限度服務，卻比規定的通報機制遲了半小時才發出紅色警報通知其他公共交通提供支援。港鐵原承諾每當出現故障便會調派接駁巴士免費接載受影響乘客，但日前接駁巴士並未有出動。
記者：麥志榮


港鐵車務營運總監
鄭群興

港鐵荃灣綫、觀塘綫、港島綫及將軍澳綫信號系統前天早上先後出現問題，搶修大約6小時才回復正常。港鐵車務營運總監鄭群興昨日在電台節目中表示，中央控制室前天是在清晨5時半準備頭班車服務時發現，荃灣綫、觀塘綫、港島綫信號系統有問題，行車速度指令未能傳送到各綫列車，令列車要改為人手操作，車速減慢及只能提供有限度服務。工程人員即時搶修，但到5時50分發覺復修情況不樂觀，便通知運輸署。之後工程人員繼續搶修，到早上6時20分，各車廠開始出車，便發出紅色警報及通知傳媒。

按鄭群興提供的時序與現行鐵路事故通報機制比較，顯示港鐵明顯延誤通報，影響了其他公共交通應變。現行機制規定，任何鐵路事故若影響列車服務延誤8分鐘以上，港鐵須於8分鐘內通報運輸署。即港鐵前天在5時38分便應通知運輸署，現遲了10多分鐘。

機制又規定，當鐵路服務持續受阻20分鐘或以上，港鐵不得遲於20分鐘發出紅色警報，通知其他公共交通工具調動資源，提供緊急支援。換言之，港鐵在5時50分便應發出警報，現遲了半小時。

范國威擬立會提緊急質詢

機制亦規定鐵路發生故障之後，港鐵在30至45分鐘內安排免費接駁巴士接載受影響乘客。但多名立法會議員均指出，港鐵前天完全無出動接駁巴士，曾向港鐵查詢，亦未有解釋原因。

立法會議員范國威指出，港鐵前天延遲通報，又不提供接駁巴士，導致數以萬計上班乘客被困車站及巴士站人龍中，他將要求在下周三大會上提出緊急質詢及交通事務委員會盡快開會，要求港鐵解釋。

運輸及房屋局局長陳帆表示，理解市民大眾的關心，政府會嚴肅跟進事件。至於港鐵四條綫同時故障是否會合併為單一事故罰款，他表示，需了解事件後再決定。

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稱故障與新信號系統無關


出現故障的信號系統前日經搶修後，趕及在下班高峯期前恢復正常運作。

【本報訊】港鐵四綫信號系統故障，最先是荃灣綫出問題，令人懷疑與荃灣綫更換新信號系統工程有關。港鐵昨澄清，故障起因是現有系統電腦的程式及設定出現問題，同步傳輸大量數據而超出負荷，再因電腦聯網而波及其他支綫，與新信號系統無直接關係。

電腦同步傳輸大量數據

港鐵車務工程總管李家潤昨日在電台節目表示，荃灣綫新信號系統測試在前天清晨4時30分已經完成，之後成功轉回現有的信號系統，看不到故障與新信號系統或人為因素有關。

李家潤表示，進行數據分析之後，發現現有信號系統的區間電腦當時自動同步傳輸大量數據，耗用電腦資源，導致電腦不穩定，「因為三條綫有聯網，同步情況由一條綫去第二條綫，再去第三條綫」。今次是區間電腦首次出現同步傳輸大量數據的情況，是電腦程式及設定問題，詳細的原因將交由法國專家調查。

職業訓練局工程學科助理學術總監趙炳權表示，電腦之間的同步程序即是互相溝通進行「對數」，若數據有問題或過程出錯，電腦便可能不斷重複同步程序，處理方式是刪除舊數據，重設電腦，但必須盡快查明出問題原因，才能防止故障再發生。

他又表示，近年事故顯示港鐵須檢討控制系統，由中央控制室統一處理改為各綫設獨立系統，縮窄故障影響範圍，長遠鐵路發展亦要考慮為現有鐵路綫設替代路線。
■記者麥志榮