張炳良
【本 報訊】當年港府為推銷廣深港高鐵，一直吹捧其效率，宣稱48分鐘可由香港到廣州，惟數據疑有誤導。上周深圳福田站啟用，由福田到廣州的實際車程已需約50 分鐘。運輸及房屋局局長張炳良昨解釋，48分鐘是指香港不停站直達廣州時間，未來直達廣州高鐵班次數目仍需與內地商討。
記者：鄭啟源
深圳高鐵福田站上月30日啟用，多間本港傳媒實地試乘，僅從福田到廣州，總車程已需時約50分鐘。倘加上香港至福田站一段14分鐘車程，日後從香港出發到廣州，雖然可以不停光明城及慶盛兩站，但總車程隨時需花近60分鐘，時間遠多於當局宣稱的48分鐘。
未知多少班直達車
張炳良昨解釋，乘高鐵往來香港至廣州需時48分鐘是由上屆政府提出，讓公眾比較高鐵與直通車車程。他辯稱立法會有文獻紀錄，說明48分鐘是指直達時間。
至於高鐵最終有多少班次由西九直達廣州，多少班須停中途站，張指須再跟內地商討及視乎乘客需求，高鐵目的地也不止珠三角地區，可接駁全國高鐵網，發揮最大效應。
惟 翻查資料紀錄，港府從未以書面說明48分到廣州是直達時間。港鐵為廣深港高鐵香港段設立的官方網頁，列明香港到廣州預計行車時間為48分鐘、香港到深圳北 站及福田站則分別為23及14分鐘，未有提及任何「直達」字眼。2009年港府申請撥款興建高鐵、向立會工務小組提交的文件亦寫明，「日後，乘坐列車由香 港往來廣州的行車時間，將由現時約100分鐘大幅縮短至48分鐘」。
議員斥誤導促叫停
運房局發言人補充，張炳良所指的文獻，是指上任局長鄭汝樺及路政署署長在財委會口頭答覆議員時提出，在會議紀錄可找得到相關紀錄。
新民主同盟立法會議員范國威直斥，當局過去刻意隱瞞高鐵實際車程爭取通過撥款，現時繼續訛稱當年已經作口頭澄清，是企圖蒙混過關，「咁重要嘅資料，點解冇文字寫清楚，要口頭回答，無論當年定?家都係誤導」，現階段不可能為追加撥款放行。
人民力量立會議員陳偉業也指高鐵計劃已走樣，批評政府扭曲事實隱瞞。他指新任港鐵主席馬時亨最近約見議員時承認，因未知票價，無法掌握未來營運狀況，高鐵無底洞隨時要再填氹，促當局盡早停建止蝕。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20160104/19438331
違背多項承諾 鄭汝樺曾指不追加撥款
鄭汝樺
【本 報訊】高鐵工程最新造價達853億元天價，目前仍需過立會工務小組及財委會兩關。項目早被質疑為大白象工程，除行車時間涉誤導外，港府亦多次施展語言偽 術，為昔日對高鐵許下的承諾搬龍門。最經典是前運房局長鄭汝樺6年前曾許諾不再向立會追加撥款，惟上月港府辯稱，有關承諾只針對日後高鐵營運，並非指工程 開支。
2010年立會財委會審議高鐵撥款，泛民雖發動拉布戰，但撥款仍在建制派護航下通過。當年屬公民起動的何秀蘭，曾要求鄭汝樺承諾不 回來立法會拿錢，鄭稱相信不會發生，願意記錄在案毋須追加撥款。不過運房局副局長邱誠武上月出席《城市論壇》時，就公開為承諾添上註解，辯稱承諾不追加的 是日後營運高鐵資金，而非工程費用。
當年指內地車站設邊檢
至於一地兩檢問題，當年運房局指會有兩地兩檢後備方案，更指高鐵廣東省內的車站都可設邊檢設施；惟新一屆政府上場後即改變立場硬推一地兩檢，更表明內地車站不設邊檢設施。翻查內地高鐵承建商資料，內地當局也是近期才放棄設邊檢設施計劃。
目前高鐵經濟效益也存疑，政府最新公佈項目內部經濟回報率，已由6%大幅下降至4%，但當局並未公佈最新的乘客量預測及營運可行性估算最新資料。
■記者鄭啟源
沒有留言:
張貼留言