港鐵磁帶車票將成歷史

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130829/18399648



【本 報訊】地下鐵路自1979年通車，沿用至今的磁帶車票將成歷史。港鐵宣佈今年10月起試用內藏晶片的全新智能單程票，取代現仍附有磁帶的車票，日後乘客只 須如八達通般拍卡即可入閘。磁帶車票由於技術過時，維修保養日益困難，港鐵預計明年中前就會正式淘汰，又一港人集體回憶被永久封存。
新票可循環再用200多次

港 鐵斥資約兩億元更換新系統，包括製作晶片單程票及改裝閘機。港鐵車務工程總管梁泉材指，新車票可循環再用200多次，耐用度是磁帶車票的四倍，晶片記憶功 能亦遠比舊車票高，明年推出的「港鐵都會優惠票」就是用新票發行。他指新車票會使用加密設計，提防有人自行「無限增值」。

智能單程票內藏晶片，日後乘客只須將車票在八達通感應器上輕拍即可入閘，出閘則如目前做法，要把單程票插入閘機回收。類似的新車票早於2010年在機場快線使用，惟機場快線是開放式收費系統，在機場毋須拍卡出閘，與市區線不同。

港鐵會陸續更換閘機，首階段在所有閘口設置最少一部出閘機，10月起在個別人流較少車站發行智能單程票，奧運站是其中之一。梁說，目前95%乘客都使用八達通乘車，港鐵將額外聘請數百人，協助乘客適應新車票。至於舊有磁帶單程票，乘客可使用至有效期完結。

港 鐵斥資約兩億元更換新系統，包括製作晶片單程票及改裝閘機。港鐵車務工程總管梁泉材指，新車票可循環再用200多次，耐用度是磁帶車票的四倍，晶片記憶功 能亦遠比舊車票高，明年推出的「港鐵都會優惠票」就是用新票發行。他指新車票會使用加密設計，提防有人自行「無限增值」。

智能單程票內藏晶片，日後乘客只須將車票在八達通感應器上輕拍即可入閘，出閘則如目前做法，要把單程票插入閘機回收。類似的新車票早於2010年在機場快線使用，惟機場快線是開放式收費系統，在機場毋須拍卡出閘，與市區線不同。

港鐵會陸續更換閘機，首階段在所有閘口設置最少一部出閘機，10月起在個別人流較少車站發行智能單程票，奧運站是其中之一。梁說，目前95%乘客都使用八達通乘車，港鐵將額外聘請數百人，協助乘客適應新車票。至於舊有磁帶單程票，乘客可使用至有效期完結。



梁說，引入新車票是要未雨綢繆，「雖然呢種單程磁帶車票已經用咗30幾年，係好多人童年集體回憶，不過磁帶車票同配件已經逐漸被取代或者淘汰，維修保養時好難更換新組件」。港鐵希望全線車站的閘機改裝明年中前完成。

地 鐵1979年10月1日通車，磁帶車票同時投入服務。初期沒有儲值票，乘客要每次購票，高?期有八種面額，後來同一售票機可印製不同票值車票，才統一為同 款車票。1981年地鐵推出小童和學生特惠票，同年又推出儲值車票，毋須逐次購票，更可享尾程優惠，不少市民特意留起餘額一、兩毫的儲值票「過海」。直至 1997年，地鐵引入八達通，儲值票在1999年1月2日停止發行。收藏家張順光表示，單程票會否掀炒風，要視乎是否有炒家推波助瀾，但因數量太多，相信 較難炒起。