暴雨下 東航衝出跑道
空管錄音揭機師反應遲緩
東航客機昨衝出跑道，大批消防救援車輛及救護車接報趕至現場戒備。互聯網
【本報訊】天文台昨發出今年首個黑色暴雨警告，就在黑雨發出前約半小時，中國東方航空一架客機，於紅色暴雨警告的橫風橫雨下，在香港國際機場降落後突衝出跑道，導致兩名乘客輕傷，北跑道被迫要封閉近兩小時，令機場班次大混亂，超過300班航機要取消或延誤。根據一段事發時機場航空控制塔的錄音，顯示東航機師在航機衝出跑道後，「口窒窒」兼反應遲緩，幸控制塔女職員機警，即時通知原準備降落該跑道的另一架客機復飛（Go around），避過一場撞機災難。記者：翁鈺輝 周鴻熙
民航處及本身是民航機師的立法會議員譚文豪均形容，這次航機衝出跑道是嚴重事故，處方即時啟動緊急應變程序知會各有關單位到場戒備，並就意外原因展開調查。有專家懷疑意外涉人為疏忽，東航事後在官方微博就事故為旅客帶來不便致歉，東航指航機在大雨中着陸後偏出跑道，但人機安全，東航已對後續航班和旅客服務保障作出具體安排。
■乘搭肇事客機的乘客下機後表示並無大礙。
尾隨降落荷航須復飛
肇事東航A321空中巴士客機，航班編號MU765，昨晨約8時載着141名乘客及機組人員由南京出發來港。航機早上約10時20分飛抵香港機場上空時，適逢香港發出紅色暴雨警告，天氣不穩，正下大雨，現場風速約30公里，未能即時降落；至早上約10時50分，東航客機第二次降落時終成功於北跑道着陸，此時另一架荷蘭皇家航空公司KL887客機，亦準備尾隨東航於北跑道降落，民航處控制塔遂要求已降落跑道的東航客機，離開北跑道左轉入滑行道，讓荷航客機降落。
根據譚文豪提供的控制塔英語無線電通話錄音，此時東航男機師口窒窒兼反應遲緩。據通話紀錄，當時控制塔女職員要求東航機師盡快左轉入A4滑行道，以騰出北跑道讓荷航KL887客機降落，但東航機師卻只是喘着氣，以發音不清的英語覆述控制塔說話：「啊……左轉入A4滑行道，左轉，盡快（expedite）……」
控制塔女職員此時一方面向KL887表示，預料北跑道快將清理好，另一方面她第二度催促東航盡快左轉入滑行道，但東航機師繼續喘氣，含糊表示客機「滑出了跑道」，控制塔女職員擔心聽錯，要求機師澄清客機是否滑出了跑道，機師回答「是」，女控制員當機立斷，僅2、3秒間便要求荷航中止降落立即復飛；同一時間她亦宣佈封閉北跑道，荷航最後要在空中兜大圈，改在南跑道安全降落。
北跑道封兩小時 航班大亂
大批消防救援車輛及救護車接報趕至東航客機滑出跑道的位置，發現東航客機前輪及右後輪完全鏟入了草地，在草地上留下長長胎痕。幸東航客機上141人除了兩名乘客報稱不適要送院外，其他人並無受傷，消防員協助各乘客疏散落機。
肇事東航客機事後被拖離現場，北跑道封閉兩小時後重開，其間客機只能用南跑道升降，令航空交通大亂，飛機要在跑道上排長龍等候，有乘客投訴要等三小時客機才能起飛。肇事東航客機有乘客下機後稱，降落時感機身「有些震」，但客機最終成功降落，當時乘客未有出現恐慌情況。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170525/20032908
專家：或機師疏忽肇禍
肇事東航客機鏟入草地，可見草地上有深刻胎痕。互聯網
【本報訊】東航客機昨衝出跑道事故極為罕見，是香港新機場啟用19年以來首宗同類意外。香港專業教育學院工程系（飛機工程）高級講師盧鎮江認為，意外有可能是機師人為疏忽導致，假若飛機機轆因深陷草地沙泥致折斷，有機會造成嚴重後果。民航界消息人士更形容，昨日東航衝出跑道意外連累北跑道被封是「害人不淺」，因多班航機被迫要在半空不斷兜圈等候降落，據悉部份客機燃油幾乎耗盡，情況驚險，幸最終並無發生嚴重事故。
倘機轆斷裂 後果嚴重
盧鎮江解釋，客機機身沉重，若飛機衝出跑道陷入草地泥地，機轆可能陷入泥中致起落架受損，嚴重的話機轆甚至可能斷裂造成嚴重後果。盧鎮江及本身是民航機師的立法會議員譚文豪均認為，機場跑道上有清晰指示，例如中央線，飛機機頭沿着中央線行駛便不會偏離跑道，按理不易出現飛機衝出草地意外。譚文豪估計今次東航衝出跑道的意外有三大可能原因，包括機師人為疏忽；飛機機件故障；或天氣惡劣致能見度太低，他促民航處調查意外原因。
昨航空大混亂期間，有客機被迫在香港上空盤旋多達10個圈，業界稱部份航機剩餘燃油量低至逼近危險線（僅足半小時飛行之用），差點便要發出「Mayday」的危急訊號。民航處昨回應時指，若在惡劣天氣影響下，航機因等候空管排序降落而出現燃油儲存量跌至「最低（容許）油量」的情況偶有發生，但民航處強調有既定程序處理有關情況，不會影響航空安全。東航近月屢傳事故，上月15日原定由上海飛香港的MU721東航客機，起飛後約20分鐘有乘客聞到燒焦味，機師最終決定折返上海進行檢查。
■記者陳志偉
沒有留言:
張貼留言