國泰貨機橫越跑道期間
空管疑錯誤指示起飛
港航急煞停
港航客機
【本報訊】正值聖誕及新年長假期旅遊旺季，香港機場繁忙的空管險釀災難。民航處指，前晚（23日）香港航空一架前往印尼峇里的客機，在收到空管人員指示後準備起飛，但當時國泰一架貨機正橫越跑道，幸好貨機機師通知空管人員叫停港航航班，否則後果不堪設想。這是約3個月內第二宗同類事故，有立法會議員指事件不排除是空管人員指示不清，但亦有工程師質疑是因溝通問題所致。
記者：鍾雅宜
國泰貨機
民航處昨日下午近3時公告，指前晚約9時06分香港航空一架前往印尼峇里、載有277名乘客及機組人員的A333客機（編號HX709）在收到空管人員指示後，準備由南跑道（07R）起飛。當時國泰航空一架由美國阿拉斯加抵港的B748貨機（航班編號為CX071）機師通知空管人員其飛機正橫越該跑道，未完全離開，空管人員即時指示港航客機中止起飛。
民航處指事件中沒有人受傷，機場運作沒有受影響，正調查事故，初步資料顯示當時港航班機在跑道起點開始滑行約數十米後中止起飛；國泰貨機則在跑道尾另端，跑道長3,800米，兩機亦相隔約3,800米，沒有碰撞危險，客機按計劃飛往目的地。
國泰機師通知始發現
民航處又指，初步了解事發前後空管系統運作正常，會聯絡空管人員及兩航班機組人員，收集其無線電記錄、航機飛行數據、空管雷達、天氣和跑道資料作調查。為何至翌日才公佈事件，民航處指事後確定資訊準確後已盡快發放消息。
機管局網頁顯示該HX709客機屬聯營航班，原定起飛時間為傍晚7時20分，啟航時間為晚上8時34分，貨機CX071則於晚上約9時抵港。按航空追蹤網站Flightradar24資料，港航客機事發時在跑道滑行一段時間後向左掉頭，返回跑道最西端後重新起飛，整個掉頭過程歷時約6、7分鐘。
網媒《香港01》取得當日控制塔與機師對話紀錄，指空管人員允許港航客機起飛後，國泰貨機機師隨即以緊急語氣通知控制塔，指貨機仍未離開跑道：「We are not clear the runway.We are on the runway.Cathay071 is on the runway crossing.（我們仍未離開跑道，我們仍在跑道上，國泰071仍在跑道上通過）」
空管人員隨即要求港航客機立即停止起飛：「709 stop immediately.（709立刻停下）」事件發生後，空管人員再次呼叫港航HX709客機，查詢是否能再次起飛：「709 are you still able to depart?（709能再次起飛？）」港航機師就回覆，要求空管人員引導重回跑道預備起飛。
國泰則表示，涉事貨機按照空管指示正常運作，會配合民航處調查。港航則指事件已通報民航處並會配合調查；據悉客機是按控制塔指示而滑行起飛。
譚文豪斥嚴重屬「跑道入侵」
本身為民航機師的公民黨立法會議員譚文豪指，即使兩班機相隔較遠，仍屬嚴重事故，屬「跑道入侵」事件，「任何跑道只要有飛機正在起飛，都唔應該有其他飛機或者工程車等經過」。他指今年9月22日亦曾發生貨機入侵跑道險與準備起飛客機相撞事件，而是次事發原因暫難評論，相信調查包括多個方向，如通訊儀器等是否有出問題，或者是否空管系統出問題，「會唔會有啲資料令空管人員誤會咗飛機嘅位置？」民航處亦應徹查是否涉及人為疏忽、溝通出錯或地面指示不清等問題。
香港工程師學會航空分部發言人詹永年則指，當局需了解當時的通話錄音，是否溝通上出問題等，他指一般空管人員多靠肉眼或地面雷達了解跑道情況，但雷達故障的可能較低。
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20171225/20254852
新空管屢出事 兩機高空險相撞
【本報訊】民航處沒有交代今次事故是否涉及新空管系統故障，該部門耗資15億元購入的美國雷神（Raytheon）新空管系統Autotrac3，去年11月14日正式啟用，但系統由測試至正式啟用被揭屢出現原本不存在的「鬼機」、客機叠影等問題。去年11月系統啟用初期便有空管人員指有兩架航機在高空只差一分鐘就迎頭相撞，但新空管系統未能發現，亦有航班在雷達屏幕「消失」12秒。
有飛機在雷達消失12秒
新空管系統於去年11月14日啟用前已問題多多，有民航處人員10月爆料指，新系統疑因程式有漏洞致無法處理異常數據，結果系統變得遲緩，約三分一電腦響起警號，民航處需改回用舊空管系統以防意外。其後亦有空管人員爆料指，於10月中有兩架航機在4萬呎高空只差一分鐘就迎頭相撞，但新空管系統未能發現，幸舊有空管系統及時發現，立即指令其中一架飛機下降1,000呎，在橫距15海里到達安全距離要求。
至11月18日再有空管人員透露，系統啟用後不止一次有飛機在起飛後突然在系統畫面上消失，其間空管人員無法掌握飛機位置，民航處更承認曾有飛機在雷達系統消失12秒。
今年年中，負責檢視新空管的專家小組發表中期報告披露，新系統啟用首16周，雷達屏幕共接獲135次「鬼機」報告，今年2月試過一周內出現23次鬼機事件；「航機位置現雙重影像」有66次；「航機突然在顯示屏失蹤」曾發生32次。
■記者鍾雅宜
https://hk.news.appledaily.com/local/daily/article/20171225/20254857
起飛時全條跑道須清空
譚文豪指飛機起飛時，整條跑道均不可有任何飛機或車輛等。
【話你知】
民航機師譚文豪指，飛機之間在地面沒有安全距離，但就規定飛機起飛時，整條跑道均不可有任何飛機或車輛等。他說香港機場跑道長3,800米，雖然飛機起飛一般均不會用上整條跑道，而事件中兩機相差約數千米，但「唔係冇危險就代表唔嚴重」。
譚文豪解釋，若起飛中的飛機其中一個引擎有問題，可能就需要滑行更久、甚至到接近末端才能起飛，或飛機急停時亦有需要用上跑道更遠的位置。
香港工程師學會航空分部發言人詹永年則指，一般飛機若要起飛時，需等待控制塔人員的指示，表示跑道已清空（Clear）才可起飛，而若飛機要橫越跑道，亦需等待控制塔指示所行路線，若有飛機經過，控制塔亦會要求飛機暫定越過跑道（hold）。控制塔人員一般靠肉眼及地面雷達偵測跑道是否已清空適合起飛，而機師即使接獲指示可起飛，亦會先審視跑道情況才決定是否起飛，「即使係夜晚，因為飛機有燈，如果能見度許可，基本上都會見到成條跑道嘅情況」。
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