新空管需定期人手reboot防死機
新空管自啟用以來屢次發生事故。
【本報訊】民航處新空管系統啟用後頻頻「甩轆」，傳真社昨報道，為防止新空管系統「死機」或運作緩慢，民航處今年起採取新措施，每兩周輪流重啟新空管中心及指揮塔工作席；而供空管人員提供離境和抵港航班飛行計劃書資料的「電子紙條系統」須每小時人手檢查，但系統本月初再故障，未能處理部份航班資料，民航處一直無公佈。專家指新空管要經常手動重啟工作席或伺服器，方法原始、不合理。
新空管的工作席負責綜合飛行、監測和通訊數據，顯示區域飛行狀況。據悉，新空管系統現時共有約70台工作席，分別設於空管中心、指揮塔及備用中心。傳真社昨報道，指取得一份由民航處訂定、交由維修人員執行的重啟時間表，名為「新空管系統工作席雙周重啟時間表」，顯示新空管中心及指揮塔有53台工作席，獲編排每兩周輪流重啟，部份工作席更須每周重新啟動。報道更指出，新空管中心平均每日有3台須重啟，指揮塔則有一至兩台。
每小時人手檢查仍故障
報道引述消息指有關措施今年開始實施，目的是防止工作席運作緩慢或「死機」，但有關做法從未對外公佈。消息又指一般只有非常舊及經常故障的系統才需定期重啟，但新空管系統須輪流重啟確保運作正常，情況令人羞愧。傳真社更揭發，兩個與新空管銜接的子系統「電子紙條系統」和「抵港航機排序系統」，須由工程人員每小時人手「健康檢查」（health check），確保運作暢順及正常。而負責為空管人員提供離境和抵港航班飛行計劃書資料的電子紙條系統，根據指引若發現記憶體超過指定用量、伺服器無反應等，就需通報上級及重啟伺服器，完成重啟需時約15分鐘。
不過有前線空管人員向傳真社披露，電子紙條系統月初再故障。事發本月2日清晨5時40分至7時30分，系統未能處理部份航班資料，其間數名前線空管人員工作席響起兩次警報後，接觸式屏幕更死機，服務至約7時30分才恢復，事故也無對外公佈。
中大工程學院助理院長蘇文藻稱，未聽聞舊空管或海外用家會用這種措施，指新空管屬大型系統兼費用昂貴，要常手動重啟不合理。民航處昨晚承認有實施重新啟動工作席措施，指重新啟動安排按承辦商建議及具體運作經驗和情況，過程中航班運作及安全不會受影響。
民航處證實電子紙條系統本月2日早上約6時20分間歇性短暫故障，系統重新啟動（rebooting）和檢查所有工作並確認資料無誤後，早上7時30分回復正常。其間航班升降完全正常。
■記者譚靜雯
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170529/20037266
3月更新後仍屢生事故
民航處處長李天柱上月曾稱，已於3月20日安裝由雷神提供的新程式。
【本報訊】新空管啟用後屢次發生事故，民航處處長李天柱上月曾稱，已於3月20日安裝由雷神提供的新程式，鬼機、航機消失、電子紙條系統故障等問題已大致解決。
兩次間距不足無公佈
不過傳真社綜合多名民航處員工資料，指新程式安裝至今未明顯改善，鬼機、航機資料消失不時發生，衝突警告多次誤鳴，其間至少發生兩次航機飛行間距不足，涉事航機未能維持平面距離至少5浬，以及垂直距離至少1,000呎，違反國際安全標準。其中一宗發生於4月21日，在機場東南約50浬，由河內往台北的VN578航機，及由三亞往南京的3U8845航機，在3萬1千呎高空平面距離僅3.5浬、垂直距離約700呎。事故民航處一直無公佈。
機管局回覆稱4月21日機場曾出現延誤，但主要因天氣及空管問題。民航處昨晚回應時披露，根據紀錄香港飛行情報區由3月至今有3宗飛行間距不足事故，平均每月約一宗，指與使用舊航管時平均數相若，又指發生間距不足時新航管系統運作正常。至於該3宗飛行間距不足事故中，新航管有適時發出預警。事件中沒對航空安全構成威脅。
■記者譚靜雯
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20170529/20037276
曾一周23次現鬼機
民航處耗資15億元購入新空管系統。
【本報訊】民航處耗資15億元購入美國雷神公司生產的新空管系統Autotrac3，去年11月14日正式啟用，惟新空管由測試至正式啟用被揭屢出現原本不存在的「鬼機」、客機叠影等問題。
負責檢視新空管的專家小組上月發表中期報告披露，新系統啟用首16周，雷達屏幕共接獲135次「鬼機」報告，今年2月試過一周內出現23次鬼機事件；「航機位置現雙重影像」有66次；「航機突然在顯示屏失蹤」曾發生32次。
報告指2016年2月至今年1月共發生11宗飛行間距不足事件，數據合格；但有傳媒踢爆，單是今年1月已出現6宗客機飛行間距不足事件，情況不尋常，但專家小組指性質輕微不構成安全威脅，又總結指新空管主系統可用度高於99.9%，屬國際最佳水平，堅稱新空管安全可靠。
■記者袁楚雙
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