海事處的船隻航行監察中心，負責維持本港海域的海上交通安全。資料圖片
【記者麥志榮報道】南丫島海難後被揭管理不善的海事處，原來早有專業人員斷層問題，過去數年透過輸入內地人才計劃，聘請了九名內地人出任海事主任及驗船主任，開政府部門直接輸入內地人任公務員先河。
據了解，由於無法招聘足夠新人入職，海事處多個專職職系近年漸現斷層；除負責驗船的人員青黃不接，維持海上交通安全的船隻航行監察中心，更有員工年逾65歲仍獲破格留任。
可升任海事處「一哥」
海 事處發言人表示，海事處面對本地海事專業人才不足，故透過入境處的輸入內地人才計劃，於2009至2011年間聘請了兩名內地人出任海事主任，在船隻航行 監察中心工作。而2010至2012年間，聘請了七名內地人任驗船主任，在船舶事務科及航運政策科工作，負責執行香港註冊船隻、訪港內河船和遠洋船檢驗工 作，以及調查意外。
發言人表示，受聘的九名內地人通過公開招聘程序，符合所有相關專業資歷要求，並按照相關公務員職級的服務條件受聘。
海 事處職工盟分會陳耀國表示，海事處在港英年代已聘用大批外籍公務員，連處長也多是由英國人擔任。回歸後本港承認內地專業資歷，改為聘用內地人。他說本港並 非欠缺擁有海事專業資歷的人才，只是他們任職私人機構收入更優厚，工會原則上認為必須優先聘用本地人，反對政府帶頭輸入內地人。
海事主任 職級有機會逐步晉升至海事處長，故獲聘的「外勞」日後有可能升任海事處「一哥」；海事訓練學院已退休的前海事教導員周華海認為，政府有責任優先栽培本地人 接班，就算本地人才暫時出現斷層，也不應只輸入內地人，可以全球招聘，而且應以合約形式聘用，待培訓到足夠本地人才，便由本地人接班。
被質疑有政治目的
有熟悉航運業人士指出，不少內地海事專才也出身航運國企，令人懷疑政府輸入內地人入職海事處，背後是否有政治目的。了解海事處運作人士則稱，持續輸入外勞，除不利接班，也可能妨礙部門改革；運房局正檢討海事處架構及專業人才等問題，希望政府高層正視情況。
入境處及公務員事務局均拒絕透露除海事處外，是否有其他政府部門有透過輸入內地人才計劃聘用內地人任公務員。資料顯示，透過輸入內地人才計劃來港的內地人，在港居住滿七年後，可申請成為香港永久居民。
http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20130616/18299602
每年60學員畢業 僅20人獲聘
職訓局屬下的海事訓練學院（圖）是本港唯一專業海事訓練機構。資料圖片
【遭受冷待】
海事處聲稱因斷層而要輸入內地人才，但有資深海事教員批評，斷層是海事處多年來忽視海事專業培訓造成，導致本地基層船員長期缺乏進修及晉升途徑。
海事訓練學院已退休的前海事教導員周華海指出，職訓局屬下的海事訓練學院是本港唯一專業海事訓練機構，學員完成三年課程後具高級船員資格，可加入船公司，一邊累積航海經驗，一邊進修考取各項專業證書及船長牌。
海事處一直坐視不理
可是實際上，過去船公司多聘用工資較低的內地及東南亞船員，學院每年約60名學員畢業，只有約20人能受聘從事航海專業，其餘只能到船公司任文員，或轉任完全無關的行業。
就 算可以入行，亦嚴重缺乏進修途徑，如遠洋船雷達及船長牌等培訓課程，海事訓練學院一直無開辦。周華海指專責香港海事發展的海事處，對這些問題一直坐視不 理；他又說，其他政府部門也有內部培訓計劃，協助有潛質的員工進修，以便日後晉升，海事處卻從未積極內部培訓員工，協助他們考取驗船主任或海事主任的專業 資格。
《蘋果》記者
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